Wie hoch ist denn die Phasenspannung des Generators bei Last, also angeschlossenem Regler/Batterie
Gute Frage, schreibe ich mir auf die Liste...
Mittlerweile ist meine 2.Batterie schon größtenteils entladen (Ruhespannung 12,2V), also habe ich nochmal dort Ladespannung und Strom gemessen (Also Regler nur an die Batterie angeschlossen, CBR lief nur auf Ihrer eigenen Batterie).
Ladespannung selbst im Leerlauf annährend 14V, fiel dann aber ab grob 3k u/min auf 13,8V.
Ladestrom im Leerlauf bei rund 3A, fiel dann aber auf 0,8-1,0A.
Jedoch sobald die Drehzahl wieder auf Leerlaufniveau war, stieg der Ladestrom auf 3A, als auch die Spannung auf 14,0V.
Ich meine, wenn die Lima "autark" solch eine schlechte/seltsame Ladeleistung bringt, kann das doch nur am Regler oder Stator liegen. Und da ich den Regler bereits schon einmal getauscht habe und ähnliche Ergebnisse hatte. Kann es doch nur der Stator sein, der bei höherer Drehzahl irgendeinen Fehler hat...
Die 3 Wechselspannungen der LiMa zu messen hatte ich ja in #11 schon vorgeschlagen ...
Was seltsam ist: Ladespannung 14V => Ladestrom 3A, aber Ladespannung 13,8V => Ladestrom <1A
Dieser starke Abfall des Stroms bei derartiger kleiner Änderung der Spannung ist doch ein Indiz für einen starken nichtlinearen Fehler - und dafür kommen eigentlich nur die Halbleiter im Regler in Frage.
Ein drehzahlabhängiges Problem bei den Stator-Spulen gibt die Physik nicht her, soweit ich sie kenne 
Für mich ist ein großes Fragezeichen hinter der Messgenauigkeit des Multimeters.
Durch den Regler wird die jeweilige Halbwelle bei erreichen der Reglerabschaltspannung abgeschnitten. d.h. pro Halbwelle liefert der Generator letztendlich einen Spannungsanteil mit 14,4 - 14,8 V und einen Spannungsanteil von runden 5 V. Die zeitlichen Anteile verändern sich - ist die Batterie leer zugunsten der höheren Spannung, ist die Batterie voll zu gunsten der niedrigeren Spannung. Je nach Messgeschwindigkeit des Multimeters können dabei auch unterschiedliche Spannungen angezeigt werden. Bei True RMS sind echt verwertbare Daten messbar. (Strom ist analog hierzu)
Die unterschiedlichen Spannungs- und Stromwerte würden sich mit dem Messgerät schon erklären lassen. Ideal wäre ein Oszi.....
Die Spannungswerte sind etwa um 2 VAC zu niedrig - ich würde mir auch den Stator anschauen
Oh es war ein Voltcraft VC 444...
Ich warte nun, bis ich die Dichtung für den Motordeckel hab und dann geht es der CBR ans Leder 
Der Stator habe ich jetzt erhalten, aber wie das mit den Polrädern so ist, immer hat man den Abzieher in der falschen Größe da
Ich denke am Wochenende kann ich weiter bericht erstatten..
den Polradabzieher hätte ich gar nicht gebraucht....
Aber nun gut, der neue Stator ist drin und et voilà die Spannung und Ladestrom sind recht stabil.
Ladespannung zur externen Batterie ist im Leerlauf bei ~14,0V und geht ab 1,5k u/min auf 13,8V runter, der Ladestrom von 1,0-1,2A auf 0,8A.
Wie sich das nun im normalen Zustand auswirkt, werde ich noch berichten.
Ich danke euch, für eure Hilfe 
Bis hierhin würde ich sagen "sieht gut aus".
*Daumendrück* dass das jetzt auch mit halbleerer bis voller Moppedbatterie vernünftige Strom- und Spannungswerte bleiben.
Wieviel Kilometer Fahrt lagen zwischen den Messungen? Sieht aus, als wäre die erste Messung mit halbvoller Batterie gemacht, die anderen mit fast vollgeladener Batterie ...
Wenn das so stimmt, sieht das gut aus
So nach dem es noch 1-2 andere Probleme sich zeigten, konnte ich nun endlich nochmals messen:
Batteriespannung, Zündung aus: 12,3V
Leerlauf (kalt) 11,8V | -0,x-0,5A (schwankt extrem)
Leerlauf (warm) 13,3-13,5V | 1,5-2A
2,5k u/min 14,0V | 1,3A
3k u/min 13,8V | 0,7-0,9A
5k u/min 13,6V | 0,2-0,3A
Gefällt mir zwar nicht ganz so, aber ich denke, damit kann man fahren.
Nochmals vielen Dank für eure intensiver Hilfe 