Wie sah denn der Zylinder aus? Evt. Riefen vorhanden? Neuer Kolben und Ringe bringen eigentlich nur etwas in Verbindung mit einem neuen Zylinder, es sei denn, man lässt die Zylinderlauffläche honen und setzt anschließend einen Übermasskolben ein. Hat der Kolben einen Ölabstreifring?
5 W 40 ist vermutlich viel zu dünn und könnte ebenfalls einen erhöhten Ölverbrauch zur Folge haben. Welche Viskosität ist denn vorgeschrieben?
Auf alle Fälle mal umölen... ansonsten ist wohl noch etwas undicht
Motorgehaeuse-entlueftung dicht?
Sonst ist ja alles gesagt
Kolben wechseln ohne Zylinder schleifen? Mach irgendwer so was?
Da scheint was schief gegangen sein bei der Motorueberholung
z.B. Schaftdichtungen koennen rausrutschen wenn die nicht ordendlich verbaut sind
Wieviel verbrauchst du denn?
Das mit dem Kolbenwechsel habe ich jetzt noch nicht verstanden. Um welches 'Kit' geht es hier? Die Aussage, 10 W 60 sei besser für Aluminium, habe ich in 30 Jahren Motorradfahren noch nie gehört. Die Zahlen sagen nur etwas über die Viskosität im Verhältnis zur Außentemperatur aus. Was sagt denn der Hersteller des Fahrzeuges dazu? Ich vermute einmal 10 W 30 oder 10 W 40.
Noch eine andere Möglichkeit: Ölwechsel mit Filterwechsel bedeutet, dass nach Einfüllen des Öles und einer ersten Ölstandkontrolle beim ersten Motorlauf noch einiges Öl im bis dahin leeren Filter verbleibt. Wann hast Du den Ölstand das nächste Mal geprüft, nach den ersten 30 Km?
Wenn der Motor auf 30 Km so viel Öl verbrennt, dann muss es doch aus dem Auspuff qualmen. Wie sieht denn die Zündkerze aus? Die müsste total verölt sein.
Die Aussage, 10 W 60 sei besser für Aluminium, habe ich in 30 Jahren Motorradfahren noch nie gehört. Die Zahlen sagen nur etwas über die Viskosität im Verhältnis zur Außentemperatur aus. Was sagt denn der Hersteller des Fahrzeuges dazu? Ich vermute einmal 10 W 30 oder 10 W 40.
glaubt wirklich jemand, dass der hier genannte Ölverbrauch mit der Viskosität des Motoröl (5W/40) zu tun hat?
Eigentlich bedeutet 5W lediglich, dass das Öl bei niedrigeren Temperaturen fließfähiger bleibt wie zB ein 10er. Im warmen Zustand verhält es sich grundsätzlich wie jedes andere 40er Motorenöl.
PS: trotz vielfacher Honda 10/30er Empfehlung / Vorgabe verwenden viele Honda-Vertragshändler ein 10W/40-Öl
Bei dem von dir beschriebenen Ölverbrauch müsste der Motor etwas qualmen, die Zündkerze verölt sein bzw. der Roller bei der AU vom TÜV durchgefallen sein.
Wenn das nicht der Fall sein sollte, wird da Öl nicht verbrannt sondern geht wo anders verloren.
Übriens mit dickerem Öl kann man minimalen Ölverlust etwas verlangsamen, gleiches auch mit Dichtmittelzusätzen, aber ohne Reparatur ist das langfristig keine Lösung.
3,0?
Die Grenzen sind doch 0,3 und 4,5...
Zitat0,3 % vol CO für Motorräder mit geregeltem Katalysator
4,5 % vol CO für Motorräder ohne oder mit ungeregeltem Katalysator
Bei Euro 2 gilt 4,5%.
Es gibt nur die zwei Grenzwerte.
ZitatAlles anzeigen
TÜV NORD Mobilität informiert:
•Bei Abgaseinstufung bis Euro 2: Abgasprüfung im Leerlauf wie bei Krad ohne Kat: maximal zulässiger CO-Wert 4,5 Vol. %
•Bei Abgaseinstufung ab Euro 3: Abgasprüfung im erhöhten Leerlauf: Maximal zulässiger CO-Wert 0,3 Vol. % (oder Vorgabe des Motoradherstellers)
Motorräder bis zur Abgaseinstufung Euro 2 sind im alten Fahrzeugschein in Ziffer 1, 2. Zeile durch die Schlüsselnummern 00, 09 und 10 gekennzeichnet und im neuen Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) unter Feld 14.1 mit 020, 029 und 0210 beschrieben.
Und dann noch was zum lesen vom Institut für Zweiradsicherheit:
Er qualmt ja auch....Beim Gasanlegen deutlich. ASU eben mit 3,0 bei erlaubten maximal 3,0 CO
Qualmt er beim Gasgeben weiß/hellgrau oder schwarz/dunkelgrau ?
