CB 400 N Getriebe fest

Position der Nockenwelle ist ganz einfach.

Lichtmaschinenrotor auf T drehen.
Nockenwellenrad so in die Kette setzen, dass die beiden eingeprägten Linien genau auf Linie mit der Oberkante vom Nockenwellenlagerbock stehen. Stehen dann nicht waagerecht, wie in irgendwelchem Reparaturhandbuch beschrieben, sondern leicht nach vorne geneigt. Ich hab dann immer die Kette mit 'nem Draht am Nockenwellenrad festgerödelt, dass sie - egal was ich rummurkse - in richtiger Position auf dem Rad bleibt.
Am besten hast Du dabei die Linien zur linken Seite, aber das ist technisch egal.

Dann die Nockenwelle von rechts durch das Rad schieben, dabei hin- und herdrehen, dass die Nocken oben durch den Freiraum kommen.

Nockenwellenrad auf den Flansch der Nockenwelle drücken, so dass Du die beiden Schrauben eindrehen kannst - welche wohin, ist absolut egal.
Das geht einfacher, wenn der Steuerkettenspanner nicht auf die Kette drückt - Steuerkettenspannungseinstellmutter lösen, oberes Ende das Kettenspanners hochziehen (dass der "Buckel" der Spannschiene flacher wird), Mutter festdrehen. Später steuerkettenspannung richtigstellen - nicht vergessen

Ja

Selbst bei Papierdichtungen kann man sich das sparen, mir wurde noch nie eine neue Dichtung undicht. Wenn man meint den Kupplungsdeckel evtl. bald wieder entfernen zu müssen kann an die Dichtung etwas fetten, um sie dann nochmal zu verwenden.

Nur ein Gaudikommentar den ich mir nicht verkneifen kann: Bei Kopfdichtungen muss man bei Vollmond nackt um eine alte Eiche tanzen.....:o

Zitat von olaf-frankfurt

Nockenwellenrad so in die Kette setzen, dass die beiden eingeprägten Linien genau auf Linie mit der Oberkante vom Nockenwellenlagerbock stehen.

Genau heisst genau - und nicht ungefähr

Die Linien sollten also genau soweit nach vorne geneigt sein wie die Dichtfläche zwischen Zylinder und Kopf und wie die Oberkante der Nockenwellenlagerböcke - die sind ja auch nicht waasgerecht sondern leicht nach vorne geneigt

Bist also ziemlich genau einen Zahn daneben ...

Wie weit der Anlasser da reinzustecken geht
Wenn die Dichtung ins Gehäuse rutscht und Du hinten die Schrauben einsetzen kannst, ist gut - auch wenn er dann vorne nicht anliegt

auch wenn ich bisher nur mitgelesen habe... war ja auch richtig spannend
für dein Tempo!
ich drück dir die Daumen!!

So etwas hört man den Ventiltrieb immer bei diesen Motoren - da hilft's auch nicht, das Ventilspiel an der Untegrenze des Bereichs (ist ja von Honda mit "plus/minus 0,02" angegeben) einzustellen.

Durch die geringere Schwungmasse spricht der Motor - nach der Theorie - natürlich besser an. Ob das echt oder nur "gefühlt" jetzt direkter ist

Hört sich für mich nach Luft in der Leitung an, ist normal dass da öfter mal entlüftet werden muss. Bei meiner VFR: Erste Fahrt gefühlt fast ohne Bremse, nochmal entlüftet, Luftblase. Zweite Fahrt, deutliche Bremse aber noch nicht das wahre: Nochmal ne Luftblase. Dritte Fahrt: Eigentlich fast normal, aber nochmal nachgesehen: Ein Miniluftbläschen und alles ist seit dem wie es sein soll.

Wenn Du den Hebel bis an den Griff ziehen kannst, hat das nix mit verschlissenen Klötzen zu tun. Die Kolben in den Zangen sollen ja entsprechend weiter vorgehen und dann nur genau so viel zurück, dass sie freikommen. Also was faul.

Luft im System, falsche Pumpe, Pumpe defekt ...
Ein paar Tage stehen lassen, dann nochmal entlüften. Hast Du 2 lange Leitungen oder den originalen Verteiler auf halbem Weg? Der Verteiler ist öfter ein Problemfall
Pumpe sollte bei 2 Scheiben 'nen Kolbendurchmesser von 5/8" haben (steht am Gehäuse).
Es kann vorkommen, dass 'ne defekte Pumpe noch bis zu 'nem bestimmten Druck arbeitet, dann aber Flüssigkeit am Kolben vorbeigeht und Du weiterziehen kannst bis zum Anschlag