Cm185 ohne zündfunke

Möglicherweise hast Du auch die Einstellung des Zündzeitpunktes noch nicht optimal.

Der Gleichrichter ist original und nach Bezeichnung im Mikrofilm auch nur ein Gleichrichter, kein Regler - sollte also der simple Brückengleichrichter gut sein. Wenn Du nur 3 Kabel (gelb, rosa, rot) hast und Masse alleine über die Befestigung geht, musst Du am Brückengleichrichter eben 'ne Leitung von der - Klemme zum Rahmen legen.

Zündzeitpunkt einstellen kann ich Dir so nicht genau erklären, weil ich nicht weiss, wo die CM 185T die Markierungen hat.

Wenn Du eine Prüflampe parallel zum Unterbrecherkontakt anschliesst (also an die blaue Leitung und an Masse), leuchtet die, wenn der Kontakt offen ist, und geht aus, sobald der Kontakt schliesst.
Wenn Du den Motor in Laufrichtung drehst, sollte sie aufleuchten (Kontakt öffnet) ganz kurz bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat (das müsste irgendwo mit 'ner Markierung I gekennzeichnet sein), und sie sollte wieder ausgehen (Kontakt schliesst), wenn der Kolben ungefähr am unteren Totpunkt ist.

Vergaser einstellen ist noch etwas mühseliger ...

Zum Gleichrichter schau noch mal in die anderen verlinkten Themen - da war was angegeben.

Dem Gleichrichter aus dem Elektronikfachhandel ist es egal, in welches Motorrad er eingebaut wird - der originale Gleichrichter ist nur noch als Gebrauchtteil zu kriegen.

Du kannst die Grundplatte des Unterbrecherkontaktes etwas verschieben, so dass er früher und weiter öffnet oder später und weniger. Ist Feinarbeit im Zehntelmillimeterbereich, damit den Öffnungszeitpunkt richtig einzustellen, der Schliesszeitpunkt sollte dann automatisch gut sein. Aber für ordentlichen Motorlauf ist es wichtig, dass der Öffnungszeitpunkt genau stimmt - exakte Angaben zum Einstellwert und wo am Motor die Markierungen dafür sind, findest Du in 'nem Werkstatthandbuch oder vielleicht im originalen Fahrerhandbuch zu der Maschine. Habe ich beides nicht ...

Erstens mal muss die Prüflampe ungefähr bei T angehen* (knapp vorher) - F sollte der Zündzeitpunkt sein, wenn die Fliehkraftverstellung auf maximale Frühzündung (geschätzt ab 5000/min) eingeregelt hat.
Und wenn die Prüflampe bei T angeht, sollte sie (zweitens) ungefähr eine halbe Kurbelwellenumdrehung später wieder ausgehen, um eine weitere halbe Umdrehung weiter dann beim zweiten T wieder anzugehen.

Wenn bei abgestelltem Motor die Prüflampe knapp vor dem einen T und knapp nach dem anderen T angeht, ist's erstmal gut - für präzisere Einstellung musst Du das dann mit Stroboskoplampe bei laufendem Motor machen.

* Bitte auf die richtige Drehrichtung achten - wenn Du falschrum drehst, geht sie zwar ungefähr bei T aus, aber Du bekommst trotzdem keine vernünftige Einstellung hin.

Hallo,

Zitat von olaf-frankfurt

Erstens mal muss die Prüflampe ungefähr bei T angehen* (knapp vorher) - F sollte der Zündzeitpunkt sein, wenn die Fliehkraftverstellung auf maximale Frühzündung (geschätzt ab 5000/min) eingeregelt hat.

Damit bin ich nicht so ganz einverstanden. "T" -also genau den oberen Totpunkt- braucht man für die Nockenwelle und die Ventile. F ist die Zündmarke für die normale, noch unverstellte Frühzündung. Auch für die Stroboskoplampe im Leerlauf zu benutzen.
Evtl. gibt es dann noch eine weitere Kerbe für die maximale Frühzündung für die Stroboskoplampe bei hoher Drehzahl.

Laufen sollte sie mit Zündung auf "T" zwar vermutlich auch irgendwie, aber der Motor wird so eher nichts ziehen.

Damit die Prüflampe beim Öffnen wie von Olaf beschrieben angeht muß sie parallel zum Unterbrecher angeschlossen sein. Dann ist sie bei geschlossenem Unterbrecherkontakt kurzgeschlossenen und damit aus.

Viele Grüße

Ich kenne bei Honda nur F = Zündung, T = Totpunkt und für Frühzündung gibt es noch mal zwei Striche, die logischerweise vor F stehen. Die werden mit Stroboskop bei laufendem Motor erreicht.

Hatte auch schon Motoren in den Fingern, die nur T und F (für "Forward") hatten - ob die nun von Honda waren hab seit ein paar Jahren ausser meinen CMs nix mehr angefasst

Aber wenn F für den statischen Zündzeitpunkt steht, müssten T und F sehr dicht zusammenliegen, so dass "knapp vor T" automatisch auf F ist ...

Und statischer Zündzeitpunkt auf T sollte reichen, dass der Motor erstmal auf beiden Zylindern läuft - dass für präzise Einstellung 'ne Stroboskoplampe (und einer, der weiss, wie man damit arbeitet :o) nötig ist, hatte ich ja dazugeschrieben

Die CM 185 ist doch 'n Paralleltwin, und der Unterbrecher sitzt - wenn ich mich nicht irre und die Mikrofilme nicht falsch interpretiere - auf der Kurbelwelle.
Dann sollte es nur eine T- und eine F-Position geben.

Öffnungszeitpunkt des Unterbrechers (also: Prüflampe geht an) sollte dann ca. 5° der Kurbelwellendrehung vor Erreichen von T sein (wenn das ungefähr F ist, genau auf F einstellen) und Schließzeitpunkt sollte dann ungefähr 'ne halbe Kurbelwellendrehung weiter sein.