sh300i FAHRWERK optimierungen, erfahrungen BITUBO, ÖHLINS, STAGE6 etc

vorhin gerade eingebaut.
check den link für weitere fotos
honda vs paioli/malossi vs bitubo vs öhlins

wart amol. "ländle" ?
do warat i aufgwachsn... FK!
looong ago
und natürlich a nonstop & kiew teeny

ojaja jetz sind wir dort wos auch fuer nur rollwr hindarf. Boden wird glatt gebuegelt, keine fiese unebenheit die durchkommt. (loecher zaehlen nicht)

Gabel mit den bitubo federn fallt nun unangenehm auf LOL mal schaun ob oehlins hier auch federn hat

Standard user reicht bitubo
Motorradfahrer hat eine gaudi mit oehlins
sind das geld absolut wert, deutliche steigerung zu bitubo

zu teuer? Nein.
Mal schaun was man fuer fahrzeuge bezahlt
Lieber zum etwas aelteren billigerwn greifrn und das eingeaparte Spatzi in top fahrwerk investieren. macht ganz grosse fahrlaune und bringt fahrsicherheit.

Plädiere für mehr FAHREN und geniessen, statt boden absuchen, ausweichen und popsch heben bei groesseren unebenheiten...

dann solltest mal in wien urlauben, is lustig hier
training: https://youtu.be/3tAmCoc6H34

fuer die gabel wirds ein
Andreani Cartridge Kit
wie mir gerade empfohlen wurde.

dann sollt das auch passen

hoppala, 520.- der kit
eventunnel erst nächstes jahr

zw den 150 fuer bitubo federn und dem cartidge kit fuer 520.- gibts leider nichts...

infos vom oehlins sessal nach einigen km
ist eine sonderanfertigung von meinem spezialisten, nicht die von der stange. Warum und die unterschiede, weiss ich noch nicht.

Bin fasziniert vom grossen unterschied zu bitubo:
gewisse unebenheiten spuehrt man gar nicht mehr
haertere schlaege gibts nicht mehr
Koofsteinpflaster kein problem mehr,
Normals wird glattgebügelt
grobes wird einfach erträglich

jeden
Cent
Wert!

Mal schauen ob man in einem triplevideo
original, bitubo und oehlins
dh ganz schlecht, gut, sehr gut
Einen Unterschied erkennen kann

ein video meines frisch servicierten wilbers federbeins aus der triumph als latte gibts dann auch dazu

gabel mit bitubo satz
Also der cartridge kit ist (mir aktuell) zu teuer, mal sehen was hier retourgehen, von 20w (bitubo) Auf 10w (honda) und ggf mit fuelstand spielen bewirkt

vom originalen holzdämpfer hab ich kein video...
ev ergibt es sich mal, wobei ich mit diesen prügeln nicht mehr fahren möchte.

hier ein quickie video von heute morgen, öhlins vs bitubo
https://www.facebook.com/freakmoped/videos/2923574111047220/

man sieht dass die oehlins wesentlich schneller arbeiten als die bitubo
daher auch noch besser den untergrund glattbügeln

Wer sich überlegt, die originalen holzdämpfer oder auch billig zeugs wie yss zu ersetzten ein tip

mit 2t vespa rennfahrer geplaudert. Dort wird gerne stage6 fahrwerk verwendet. Gemäss eines fahrwerksprofis, der die Teile serviciert, (ja klar, auch roller zweiradfahrwerk muss natürlich servicert werden regelmäßig, wie bei motorrad) sind die erstaunlicherweise sehr gut und kommen öhlins nahe

dh waer mal ein Versuch wert. Da wird sicher passende geben, bzw welche die man passend machen kann.

Zb hier ein 310er

https://www.maxiscoot.com/stos…-nitro-s6-14616604-2.html

ich hab ja öhlins, brauch wen dann eine Lösung fuer die gabel.

Ich teste die jetz mal in der Vespa, da oehlins 1400.- kosten das ist mir bissele zuviel, und die st6 nur 700.- das geht.

ein wenig klartext, verständlich geschrieben für jedermann, vom tatsächlichen PROFI

http://www.rmproducts.at/produkte/fahrwerkstechnik.html

Erfahrung kommt von erfahren!

Und jetzt etwas zum Preis!

Es ist kritisch, hier seriöse Aussagen zu treffen – aber es gibt ein paar Dinge, die es nicht gibt:

Wenn wir uns vorstellen, dass ein nicht einstellbarer und einstellbarer Dämpfer – letzterer braucht doppelt so viele Komponenten wie ersterer im Preis stark unterschiedlich sind, dann kann ein einstellbarer Dämpfer nicht unter 200,--Euro produziert werden, es sei denn: made in exotischen Ländern, da ist dann auch die Qualität exotisch und zum Service braucht man den Medizinmann.

Bleiben wir bei den 200,--Euro, dann kommt für vernünftiges Oberflächenfinish ca. 100,--Euro dazu, dann eine passende Feder mit einstellbaren Federtellern und Gewinde außen am Dämpfer für ca. weitere 100,--Euro, dann sind wir bei 400,--Euro, die MwSt. dazu macht knappe 500,--Euro aus. Sowas kann ein Dämpfer guter Qualität mit einfachen features heute kosten. Kann er mehr, kostet er mehr.

Unsere Kriterien 1-4 sollte so ein 500,--Euro Dämpfer locker erfüllen!

Grundsätzlich sollte jeder Dämpfer servierbar und zerlegbar sein – das ist heute Grundstandard.

Nach über 40 Jahren mit und auf dem Motorrad im Rennsport, Langstrecke ,Entwicklung und Produktion haben sich ein paar „Musts“ herauskristallisiert:

Die Kauftipps für Stoßdämpfer:

1) Ein Dämpfer sollte unbedingt eine Gasdruckunterstützung haben,damit die Dampfblasenbildung im Öl (und damit Verlust der Dämpfung) bei Beanspruchung nachhaltig ausgeschlossen wird! (Wichtig!)

2) Die Dämpferstange (Chromteil)sollte einen möglichst großen Durchmesser haben!Es ist wie bei den Gabeln! In den 70er Jahren fuhren wir mit #30-35mm Standrohren, heute fahren wir mit #48 und mehr. Bei den Dämpfern waren es früher #10mm, heute fahren wir #18 und mehr. Die meisten Kunden schauen nie darauf - leider - große Durchmesser bringen erheblich Stabilität und damit geringeren Verschleiß und damit längeres Leben des Stoßdämpfers – um nur einen wichtigen Vorteil zu nennen!

3) Zerlegbar - ein wichtiger Punkt ist die Servicefreundlichkeit! Kann ich das Öl wechseln, kann ich Gas füllen - ist eine Reparatur möglich? Kann der Dämpfer auf meine Sonderwünsche einigermaßen abgestimmt werden?

4) Dämpfereinstellbarkeit. Die Feder sollte möglichst einfach auf Zuladung oder Soziabetrieb einstellbar sein! Ideal bei zentralsitzenden Federbeinen ,die hydraulische Federvorspannung: hier kann ich – ohne unter mein Moped zu krallen - auf dem Moped sitzend die Federvorspannung einstellen.

--und die Dämpfereinstellung – ein wichtiger Punkt denn: mache ich die Feder härter, wird im Verhältnis meine Dämpfung weicher, weil die Feder dann mehr Kraft hat.

Die Dämpfung sollte möglichst mehrfach (mindestens 3) einstellbar sein! Firlefanz wie Highspeed und Lowspeed ist für die Rennstrecke ideal- zuviel des Guten aber für die Urlaubsstrecke, da sich die Gegebenheiten zu oft ändern und dann die Feinabstimmung für nix ist! Für die Straßen ist einstellbarer Rebound ausreichend , denn er verändert konstruktionsbedingt anteilig auch die Kompression.