Man muss doch nur den Nippel durch die Lasche ziehn, an der kleinen Kurbel ganz nach oben drehn.......:o
Honda CM 400 T Vergaser Grundeinstellung
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Jajaja ...
... an der kleinen Kurbel ganz nach oben drehn ...
Die Frage des TE war doch, wieviel Umdrehungen ...
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Wenn die Zündkerzen bei Volllast zuverlässig funktionieren sollten die nicht schuld sein. N falscher Wärmewert könnte zu nem Problem werden, aber nicht gleich beim losfahren.
Wenn man das so liest ist an alles gedacht und der Motor sollte tadellos laufen. Aber der Teufel ist bekanntlich ein Eichhörnchen.....:D
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Jajaja ...
Die Frage des TE war doch, wieviel Umdrehungen ...Wenn er doch die Kurbel am Vergaser nicht findet:o:D
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Zündkerzen sind neu vom Hondahändler und Elektrodenabstand ist eingestellt ...
An neuen Zündkerzen sollte kein Elektrodenabstand einzustellen sein - wichtiger ist, welche Zündkerzen Du hastLuftfilter ist sauber und noch nicht so alt.
Das ist bei den Papierfiltern 'ne absolute Null-Aussage. Wenn Du nicht definitiv weisst, wieviel Kilometer das Mopped damit schon gelaufen ist, schmeiß das Teil weg und bau 'n neues ein. Alle 7500 Kilometer neu machen (nix ausblasen oder ähnlichen Unsinn) hat sich bei mir als gut erwiesen
Ja die Nadeln sitzen wie vorher auch drin ...
Ich hatte nach den Nadeldüsen gefragt ...
Wenn Du die Unterdruckdosen und die Schieber abnimmst, solltest Du an dem Loch, wo die Nadel reingeht, 'nen sichtbar und fühlbar hochstehenden Rand haben. -
Hat den einer von euch ein Reparaturbuch der cm 400 t wo mir eine Seite des Vergasers Abfotorafieren könnte ?
Reparaturbücher sind urheberrechtlich geschützt, deswegen ist alles, was Kopien davon (auch von Teilen daraus) angeht, hier im Board unerwünscht.
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Dann sch(m)eiss die auch weg und bau die alten ein - Nadeln und alle Düsen sind original problemlos. Was da an Verschleiß dran ist, hat genausoviel Auswirkung wie irgendwelche magischen Beschwörungsformeln beim Einstellen ...
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Benny,du musst systematisch vorgehen. Der Vergaser ist unproblematisch, dreh mal die Standgas-Gemischregulierschraube auf 2Umdrehungen. Wenn dein Vergaser keinen Defekt hat, dann ist diese Einstellung genau genug. Die genannten Düsengrößen sind für deinen Vergasertyp die richtigen, habe ich nach geschaut.
Hast du die Vergaserbank komplett zerlegt, dann .... .
Man muss den Vergaser nicht bis zur letzten Schraube zerlegen. Und ein Bad im Ultraschallbad wird völlig überbewertet.
Wichtig sind die Federn für die Kolben. Auch die Kolben wenn die zuviel Abrieb haben, dann kann es sein, dass sie der Drosselklappenstellung nicht optimal folgen.
Das sind Gleichdruckvergaser, völlig unkompliziert, sind nur empfindlich wenn der Druckausgleich nicht sauber funktioniert. Geh mal davon aus, dass du keinen Fehler beim Zusammenbau gemacht hast und dass die Drosselklappen synchron öffnen. Wilde Zerlegerei ohne Konzept hilft nicht.Es ist schwer Ferndiagnosen zu erstellen, Benny versuche diese Fragen zu beantworten, auch wenn du ähnliche Informationen schon geliefert hast.
1. Was hat dich veranlasst den Vergaser zu zerlegen und neu zu bestücken.
2. Luftfilter welcher Typ ist das, es gibt da Varianten?
3. Hast du den Ansaugtrakt mit einem Starthilfespray überprüft? -
Ist der Luftfilter neu? Wenn Du nicht weisst, wie alt das Teil ist (oder nachweislich schon 7500 Kilometer oder mehr), wegwerfen und neumachen.
Wenn ich im Standgas (oder auch während der Fahrt bei maßigen Drehzahlen) ruckartig Gas gebe, muss ich auch damit rechnen,dass der Motor ausgeht und erstmal mit mir diskutieren will, was das denn soll ...
Wie läuft das Ding, wenn Du einfach gesittet und zivilisiert
damit fährst?
