[Varadero XLV125] keine volle Leistung bei Vollgas

Ist das eigentlich eine Baujahr 2004 oder eine EZ 2004?
Tippe mal bitte die FIN hier ein, kannst ja die letzten Ziffern durch "xxxx" anonymisieren...

Mit dem schwarz-gelben Kabel aus der "Störungssuche" bin ich etwas verunsichert, dieses Kabel geht nicht bis zum ICM, sondern zum Kombiinstrument. Leider habe ich nicht herausbekommen, welches Kabel (mit dem Tachosignal) vom Kombi-I zum ICM geht, da wir ja eine Geschwindigkeitsanzeige haben, das sw/ge-Kabel also intakt sein muss...
Im WHB ist immer wieder die Rede von Durchgangsprüfung bei allen möglichen Kabelverbindungen. Es sollten keine höheren Widerstände auftauchen, manchmal darf auch kein Massekontakt vorhanden sein, klar. Mehr kann ich vorerst nicht beitragen
Ich finde aktuell auch keine Anschlussbelegung des ICM ...

"CDI"
Das zusätzliche B auf dem ICM (Ignition-Control-Modul, oft auch als CDI bezeichnet) ist auf die Ausführung "IIG" der kleinen Varadero zurückzuführen, die werksmäßig mit 80 km/h-Drosselung ausgestattet wurde, erkennbar auch an der abweichenden Typenbezeichenung: JC32A = ungedrosselt, JC32B = 80 km/h, letztere hat einen Sensor auf der Getriebeausgangswelle zu sitzen, um die Geschwindigkeit zu überwachen (bei der Einspritzer standard, die hat keinen Sensor mehr am Vorderrad).

An irgendwas muss es ja liegen...

Vorwärts- und Rückwärtslesen im WHB hat mich irgenwie nicht weitergebracht. (zumal ich das WHB des 2001er Modells habe, nicht das 04er)

Solltest Du tatsächlich kein Vergaser- oder sonstiges Spritnachschubproblem (was ja immer noch nicht 100%ig ausgeschlossen wurde) haben, bleibt ja nur ein

- mechanisches Problem: Kolben, -Ringe, Ventile, -Steuerzeiten, ZK-Dichtung, ZK selbst, Pleuellager, KW-Lager ...

- elektrisches Problem: Wo auch immer der Teufel im Detail stecken mag

Mechanik können wir mMn ausschließen, weil die rein vom in der Garage RUMstehen nicht so derart verrotten kann, dass der Motor keine Leistung mehr entfalten kann.

Elektrik, tja, der erst hoffnungvolle Hinweis mit den 7500 U/min ist wahrscheinlich ein Übersetzungsfehler, der nun Falschinterpretationen zulässt. Ich würde mich darauf nicht versteifen wollen (Tachosignal). Prüfen kann mans aber trotzdem mal! Als erstes steht Dir wohl eine Fleißaufgabe bevor: Man nehme ein altbekanntes Kontaktspray, z. B. "Kontakt 61", und bearbeite damit alle Steckverbindungen, die so zu finden sind...

Mmmmh, mal nochmal was grundsätzliches:

Du gehst ja leider nicht auf z. B. indirekte Fragestellungen ein, oder Du beantwortest diese nur für Dich allein und teilst Deine Erkenntnisse nicht. Das mag vielleicht keine Absicht sein, aber irgendwie irritiert das, wenn ich mir hier mehr oder weniger wie ein Alleinunterhalter vorkomme...

Also z. B.:

Zitat von schubsi

Kann ja gar nicht sein, wenn ich Deinen anfänglichen Schilderungen glauben darf, ist die kleine schon mal sehr ordentlich gelaufen !!!

Darf ich hier bitte noch mal konkret nachhaken, dass Du Dich 100% einwandfrei erinnerst, dass die kleine wirklich mal von sich aus 110 oder gar 120 km/h gelaufen ist?

Ich zweifle da so ein wenig dran, weil Du befürchtet hast, Deine beiden CDI wären gedrosselte ---> Eine gedrosselte würde niemals 110 oder 120 zulassen...

Nun ja...

Zitat

Erklärt das so'n bisschen...

Es sei Dir verziehen, wollte es auch nur mal erwähnt wissen, weil wir uns hier im Forum nur was "erzählen" (und nicht vorzeigen/vormachen) können und in dem Fall ist Kommunikation wirklich essentiell...

Zitat

da fand ich die immer schon extrem kraftlos

Das ist völlig normal, das sind eben nur 15 PeSen. Die kann einfach von Natur aus nicht am Lenker zerren

Zitat

keinesfalls ein begnadeter Zweiradschrauber oder gar Varadero-Experte

Ich auch nicht, auch wenn ich gerade letztens erst vom Nachbarn eine 2001er (km-Stand 13.200) übernommen habe und die mir deutlich mehr Laune macht als meine Einspritzer. Da ist noch soviel Restaurierungsarbeit zu leisten, das ist aber alles Kosmetik, laufen tut die kleine "Lola" wie doll und verrückt, hüstel - wie man das eben mit 15 PeSen so kann.

Nach Betrachtung des offiziellen Schaltplans der 01er, der sich vermutlich nicht allzustark von dem einer 04er unterscheidet, habe ich keinen Ansatzpunkt gefunden, der auf ein elektronisches (Abriegel-)Problem schließen lässt. Da ist nix, sodass mMn die CDI unverdächtig ist...

Nichtsdestotrotz ist es wahrscheinlich eine gute Idee, die Steckverbindungen zu pflegen.

Ich hatte noch die Idee (nur eine Idee, weil das bei meiner TDR so ist), dass der Strom für die Zündfunkenerstellung nicht von der Batterie/Lima genommen wird, sondern durch separate Spulen auf der Lima-Platte erzeugt wird. Hier wäre auch ein RUMsteh-Effekt möglich, dass z. B. eine Spule undicht wurde und vom Motoröl durchdrungen wurde, somit nicht ausreichend starker Strom erzeugt wird...
Hab aber keine Anhaltspunkte gefunden, ich hab da auch zu wenig Ahnung von, sorry, vielleicht kann da wer anderes einspringen?

Zitat

Die Tochter fährt aktuell erstmal damit so, wie sie ist.

Kam denn hierbei schon mal das von mir empfohlene Profi-Fuel-Save zu Einsatz?

Zitat

auf einen Zettel notiert und werde die dann mal abarbeiten.

Ich bin ja nicht so dafür, Tipps nur mental abzuhaken, aber die Sache mit dem Reifenluftdruck dürfte warscheinlich nicht zur Lösung des geschilderten Problems führen und darf als "vorläufig erledigt" deklariert werden...

Schreib mal bitte noch den Benzinhahn mit dazu, Ausbau und Prüfung des im Tank platzierten Filter
denn:

Zitat

wird die Varadero mit dem Problem verkauft

... sonst freut sich der Käufer, behebt den geringfügigen Mangel und kann die kleine wieder für den doppelten Preis verhökern.

LG

Zitat

Bald bin ich allerdings verzweifelt genug, um auch an totalen Unfug zu glauben.

Sei beruhigt, das ist kein Unfug: Andere Zusätze können das vielleicht bzw. wahrscheinlich auch, aber beim P-F-S weiß ich konkret, dass es funktioniert, bereits mehrfach verifiziert, selbst und im Bekanntenkreis...

Zitat von schubsi

aber beim P-F-S weiß ich konkret, dass es funktioniert

Nur um ggf. Verwirrungen zu vermeiden: Da hat sich ein Fehler eingeschlichen! Das von mir so hochgelobte Zusatzzeugs heit Profi-Fuel-Max ...

Sorry...

Zitat von Powerslider

dass das aktuelle Problem mit dem Gefühl, als wenn bei ca. 80 km/h jemand immer leicht den Gasgriff auf und zu dreht,

Lass uns das doch endlich mal aus der Welt schaffen, und wenn Du absolut keine Lust hast, den Tank mal abzubauen, dann...

Schau Dir doch mal bitte den Artikel Nr 150764889528 bei Ibei an (einfach nach der Nr. suchen).

So oder ähnlich könnte eine temporäre Spritversorgung aussehen, während der Tank, Zuleitung und Benzinhahn völlig außen vor ist.
Ich meine damit nicht, dass Du das kaufen sollst, sowas kann man sich temporär auch zusammenschustern, wenn die Kramkiste groß genug und mit allem möglichen Zeugs gefüllt ist.

Ein passender Benzinschlauch wird links oberhalb des Choke an die Vergaserzuleitung angeschlossen und dann mal ne Proberunde gedreht.

Parallel dazu versuche ich noch mal heraus zu bekommen, ob die CDI mit dem Tachosignal versorgt wird, und ob es evtl. doch eine Art "Notprogramm" (mit max 7500 U/min) gibt, wenn dieses Tachosignal nicht sauber bei der CDI ankommt (die gedrosselte Version meiner TDR hatte so was nämlich auch, die fuhr ohne Speedsignal nur noch knappe 60 statt 80).

Sorry, aber ist das soooooo extrem mit dem Tank? Ich hab bisher für keinen Tank mehr wie 10 Minuten gebraucht.
Ich verstehe nicht, warum an hier nach Tipps fragt und dann den, meiner Meinung nah wichtigsten, nicht abarbeiten WILL.

In der Zeit wo hier Teile bestellt werden und gewartet wird, hätte man vermutlich den Tank komplett reinigen können.... Und hätte nix gekostet...

Zitat von Powerslider

Also: Sie war nie wirklich schnell, aber auch nicht so langsam wie jetzt und vor allem hatte sie damals dieses Gas auf/zu Phänomen nicht.

Wenn der Vergaser schon ordentlich überprüft und gesäubert wurde, wie sieht/sehen die Membrane/n aus? Sind sie noch geschmeidig und auch passgenau (Lippe in der Nut) eingebaut bzw. wurde schon überprüft, ob sie keine Microrisse hat?