Schätze mal grob dass es nicht mehr als 0,6mm oder 0,7mm sein kann.
Dann muss die Nabe ja schon auf ca. 63,5mm runter sein - da glaube ich nicht, dass Nut und Halterand für den Sicherungsring noch ok sind ...
Wenn die Nut breiter ist als der Halterand, solltest Du das Rad entsorgen - die Gefahr, dass der Rand wegbricht, ist zu groß.
Mach mal 'n Bild ...
Damit würde ich nur noch solange rummachen, bis ein besseres Rad gefunden ist ...
'ne sichere und längere Zeit (bzw. längere Strecke - so für die nächsten 50.000 Kilometer) haltbare Lösung ist damit nicht mehr zu machen.
Alles anzeigen
Damit würde ich nur noch solange rummachen, bis ein besseres Rad gefunden ist ...
'ne sichere und längere Zeit (bzw. längere Strecke - so für die nächsten 50.000 Kilometer) haltbare Lösung ist damit nicht mehr zu machen.
Danke für deine Einschätzung.
Gesendet von meinem E6653 mit Tapatalk
Ist der Schatten den man in der Nut sieht der Übergang zwischen der Orginalen Fläche für den Sicherungsring und der die er sich "erarbeitet" hat? Da passen ja dann schon fast zwei rein oder zumindest anderthalb:D
Da soll aber nur einer reinpassen. Genau dass ist ja das Problem, dass der Rand der den Sicherungsring hält immer dünner wird bis er irgendwann wegbricht und du den Hinterrreifen verlierst.
... und du den Hinterrreifen verlierst.
da verliert keiner den Hinterreifen ...
Wenn der Rand wegbricht, läuft das Kettenrad nach links von der Nabe ab. Das kann dazu führen, dass sich das Kettenrad zwischen Schwinge und Rad verkantet und das Hinterrad blockiert.
Kann auch dazu führen, dass die Kette vom Kettenrad abläuft und sich irgendwo verklemmt und das Hinterrad blockiert.
Ist in beiden Fällen lebensgefährlich 
Man, es ist echt zu lange her dass ich die Konstruktion zerlegt hab. Danke dir. Aber es ist eigentlich logisch, der Hinerreifen an sich wird ja von der Achse gehalten....
So ungefähr - wenn wir sowas wie sprachliche Genauigkeit mal ausser acht lassen
Der Hinterreifen ist auf der Felge.
Die Felge ist Teil des Hinterrades.
Das Hinterrad wird von der Achse gehalten.
Insofern wird auch der Hinterreifen von der Achse gehalten ...
So ungefähr - wenn wir sowas wie sprachliche Genauigkeit mal ausser acht lassen
Also das war mir dann doch bewusst, und mit Hinterreifen meinte ich durchaus die Kombination Reifen-Felge-Radlager usw:D
@ eigentliches Thema: Theoretisch merkt man es beim Fahren massiv wenn der Sitz richtig fertig ist, aber ich kenn dich ja nicht.....:D
Also das war mir dann doch bewusst, und mit Hinterreifen meinte ich durchaus die Kombination Reifen-Felge-Radlager usw:D
@ eigentliches Thema: Theoretisch merkt man es beim Fahren massiv wenn der Sitz richtig fertig ist, aber ich kenn dich ja nicht.....:D
Puuh, da hab ich keinerlei Erfahrung vorzuweisen. Wage aber zu behaupten, wenn das da hinten wirklich geschlackert und gewackelt hätte... Hätte ich das gemerkt. Mit dem nächsten Fahrkumpane muss ich mal Moped tauschen. Vllt erkennt man da während der Fahrt was von außen?
Gesendet von meinem E6653 mit Tapatalk
Das Kettenrad wackelt nicht rum während normaler Fahrt - die Kette zieht immer oben und zieht es immer in die gleiche Schiefstellung. Daducrh, dass das Rad sich dreht, muss sich dafür das Kettenrad aber ständig auf der Nabe bewegen und scheuert.
Nur beim Gaswegehmen (wechseln von Zug vorwärts auf Motorbremse) kippt das Rad sichtbar in 'ne andere Schiefstellung, weil bei Motorbremse die Kette unten Zug hat.
Um die Schiefstellung (und den Wechsel der Schiefstellung) während der Fahrt sehen zu können, müsste ein anderer sehr dicht hinter Dir fahren und sehr genau da hinschauen müssen - lebendgefährlich
Du merkst bei der Fahrt auch nix davon, dass das Kettenrad sich auf der Nabe bewegt.
Der Sicherungsring sieht dicker aus als original - möglicherweise hat den mal einer ausgetauscht. Geh mal mit der Schieblehre ran - einen originalen zum messen hab ich noch
