Vibrationen Ausgleichsgewichte / Kette CB 400N

Zitat von olaf-frankfurt

Irgendwie kriege ich Deine Kettenführung nicht sortiert - die darf doch garnicht um das Kurbelwellenzahnrad rumlaufen. Also nicht zwischen dem Zahnrad und dem Teil, das Du als Kettenspanner bezeichnest (ist kein Kettenspanner, gespannt wird die Kette über die Excenterlagerung der vorderen Welle).

Schau nochmal Dein Bild in #12 an - da siehst Du, wie die Kette über die Kurbelwelle laufen muss

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Argh.... Ich sehe was Du meinst! Das erklärt einiges...

Dann werde ich die Pleuel mal abmachen und die Kette da wieder rausholen.

:-o

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Was soll ich sagen....

Kaum macht man es richtig - da geht das!
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Danke Olaf, da habe ich echt den Wald vor Bäumen nicht mehr gesehen. Und die Bilder in meinem kopierten WHB sind auch kaum zu erkennen.

Ich weiss schon warum ich erstmal an diesem Motor üben wollte bevor ich den anderen aufmache! ;-)

Auf jeden Fall weiss ich jetzt, dass ich Ausgleichsgewichte und auch die KW auch herausbekomme ohne den Zylinder wieder auseinander zu bauen. Und was man beim Zusammenbau falsch machen kann habe ich auch schon gelernt ;-)

Die Lager habe ich auch mit Plastigage vermessen, die waren sogar im Toleranzbereich. Die Ausgleichskette war allerdings total lose, wahrscheinlich nie gespannt worden. Ich denke daher hatte der Motor das Klappern. Auch gut zu wissen falls der Motor an meiner CM mal nicht mehr will, das ist nämlich auch der "Neue".

Cheers,
Carsten

Zitat von Gerald

In wie weit der Verschleiß fortgeschritten ist, erkennt man am Exenter des Kettenspanners. Dort befindet sich eine kleine runde Markierung (Körner)

Der Körnerpunkt steht jetzt auf ca. 1 Uhr und die Kette ist gut gespannt. Wenn ich das WHB da richtig verstehe ist das noch absolut im grünen Bereich.

Aber nun will ich mich ja dem wirklichen Patienten zuwenden. Das bisher war ja nur das Training am Übungsmotor

Da komme ich auch gleich wieder zu einer Frage. Muss ich die Kurbelwelle überhaupt ausbauen?

Was ich machen will ist ja erstmal nur folgendes:

- Zustand und Einstellung der Ausgleichsgewichte prüfen
- Timing der Ausgleichskette prüfen
- Lagerspiel der Hauptlager prüfen
- Lagerspiel der Pleuellager prüfen

Um das Lagerspiel zu prüfen reicht es doch den Lagerbock abzunehmen, etwas Plastigage auf die Kurbelwelle zu geben und den Lagerbock wieder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anzuziehen. Oder sehe ich das falsch?

Ist es auch notwendig das Spiel in den unteren Lagerschalen zu messen

Beim Pleuellager würde ich einfach etwas Plastigage auf den Hubzapfen geben und dann die untere Lagerschale anziehen um zu messen.
Die Ausgleichsgewichte hätte ich auf dem Weg dahin ja dann schon ausgebaut und ihr Timing würde ich beim Zusammenbau richtig einstellen. Ersatzteile für den Balancer habe ich ja im "Übungsmotor".

Im Prinzip müsste ich also nur den Anlasser, den unteren Gehäusedeckel, die Kupplung und den unteren Lagerbock demontieren. Wenn die Kurbelwelle nicht raus muss kann auch die Nockenwelle drin bleiben und ich muss die Zylinderkopfschrauben nicht lösen.

Natürlich immer vorausgesetzt die Lagerspiele sind OK. Sollte dem nicht so sein, muss die Kurbelwelle natürlich raus. Aber mir geht es ja erstmal nur darum zu gucken ob die Lagerschalen am richtigen Platz sind. Und wenn sich herausstellt, dass das Lagerspiel okay ist, dann kann ich davon ja wohl ausgehen.

Cheers,
Carsten

Hi Gerald,

danke für die ausführliche Antwort.

Ja, die Ersatz Ausgleichsgewichte sind dann schon die einteiligen. Könnte sein das in dem anderen Motor noch die alten sind, das ist ein älterer Motor ohne aussenliegende Ölsteigleitung.

Dann werde ich jetzt einfach erstmal so vorgehen. Und sollte das Hauptlagerspiel unauffällig sein es auch dabei belassen die Kurbelwelle nicht raus zu holen.

Die LiMa muss auch raus, okay. Die war am Übungsobjekt nicht mehr vorhanden. Danke für den Hinweis. Die Kupplung nehme ich ab, weil ich dann die Welle für das hintere Ausgleichsgewicht besser hereinbekomme. Der Aufwand dafür ist ja auch überschaubar (5 Schrauben). Die Montage von unterer Gehäusehälfte inkl. Schaltwelle fand ich ohne Kupplung auch einfacher.

Dann hoffe ich mal, dass ich am Sonntag dazu komme.

Die paar Male die ich bisher georgelt habe funktionierte der Einwandfrei. Kein Krachen oder irgendwas. Mal reingucken könnte ich natürlich. Einen Schlagschrauber hätte ich sogar rumliegen...

Ich überlege allerdings, den Anlasser eh wegzulassen. Mir ist nur noch keine gescheite Idee gekommen, wie ich die Öffnung verschliessen könnte.

Der Kicker reicht mir an dem Teil eigentlich voll und ganz und der Platz den der Anlasser einnimmt könnte dann für einen kleinen Batteriekasten dienen. Aber das sind alles noch ungelegte Eier

Zitat von olaf-frankfurt

Räum das Anlassergehäuse aus und frickel die Bakterie da rein. Absolut unauffällig ...

Super Idee! Aber ich will doch Gewicht sparen! Das Gehäuse muss weg

Aber das nur am Rande.

Für die andere Operation habe ich jetzt folgenden Plan. Ich habe mir ein Kettenschloss für die Steuerkette besorgt und werde den Motor oben herum komplett zu lassen. So brauche ich keine neuen Kopf- und Fußdichtungen und laufe auch nicht Gefahr die Zylinderkopfschrauben 1x zu oft angezogen zu haben. Ich weiss ja nicht ob die irgendwann reißen aber man soll die ja eigentlich nicht so oft montieren.

Cheers,
Carsten

So, ich bin vorhin endlich mal dazu gekommen den Motor aufzumachen und reinzugucken.

Was soll ich sagen: Olaf hat voll ins Schwarze getroffen. Die Ausgleichsgewichte sind auf jeden Fall schon mal um 180 Grad verdreht.

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So siehts bei OT aus. Eigentlich sollten die Gewichte jedoch bei diese Kurbelwellenstellung mehr oder weniger nach oben zeigen.

Leider habe ich auch noch etwas anderes gesehen was mich nicht gerade fröhlicher gestimmt hat:

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Das sind leider Metallspäne und nicht nur Reste von der großzügig aufgebrachten Dichtung. Da werde ich möglicherweise noch schlimmeres finden wenn ich weiter demontiere. Na ich bin gespannt wo die Späne herkommen...

Greetz,
Carsten

Da waren leider auch silberne Späne... Nicht nur schwarze.

Aber heute Abend bin ich schlauer und werde berichten