Restauration CM400t / Frage zu Bremse, Rahmenrost und Felgen

Wichtig ist auch die Nut des sicherungsringes. Die arbeitet sich nach außen hin kaputt bis der Bund der ihn hält Wegerecht kann. Wenn der Ring schön knapp reinpasst ist alles gut.

Der Rand sieht auch noch gut aus, wenn er nur noch die halbe Stärke hat. Die Nut wird mit der Zeit säuberlich immer breiter, wenn der Sicherungsring ins Wandern kommt.
Ist auch nicht zu erkennen, wo genau Du die 65mm gemessen hast - die Nabe verschleisst ungleichmäßig ...

Kannst Du mal ein Foto so machen, dass man die Fläche, wo sonst das Kettenrad sitzt, und die Nut schön erkennen kann?
Dann haben wir 'n Vergleichsbild für diesen.

Das sieht doch gut aus würde ich sagen....

Sieht sehr gut aus - nur noch sehr selten so zu finden. Ich vermute, dass ein Vorbesitzer das Rad mal erneuert hat (oder ein fast neues aus 'ner anderen Maschine mit weniger als 60.000 Kilometern eingewechselt hat).

Jetzt ist's wichtig, den Bereich immer gut geschmiert zu halten.
Das einfachste ist, an der offenen Stelle des Sicherungsrings regelmäßig reichlich Kettenspray in den feinen Spalt zwischen Nabe und Kettenrad-Buchse zu blasen. Gibt zwar ein immer etwas eingesautes Rad, verhindert aber weitgehend den Verschleiß dort.

In die fiesen Zwischenräume kommst Du nicht. Ob's was hilft, die Felge in's Entlackungsbad zu werfen
Und in der ganzen Geschichte ist - zwar minimal, aber dennoch - Bewegung drin. An den zulackierten Spalten reisst es irgedwann und fängt an abzublättern

Hatte sowas schon in den Fingern. War ein paar Jahre alt und sah noch unschöner aus als Felge mit normalen Gebrauchsspuren

Prüf mal, ob alle Niete noch fest sind - diese Felgen fielen gelegentlich durch lose Niete auf

Bleibt so.

Natürlich hab ich in meinen Chopper das Hinterrad mit den wenigsten Gebrauchsspuren eingebaut und in den Ölbrenner das was am besten zum "abgebrannt"-Design passt

Moin,

ich fahre Wilbers15 (hart) und Wilbers20 (sehr hart) Gabelöl. Zu anderen Ölen kann ich nix sagen - kenne ich nicht, und gleiche Zahl bei anderer Marke heisst noch lange nicht gleiche Dämpfung
Rost an den Dämpfern hat noch keinen Prüfer hier interessiert - nur Ölverlust (oder bei der Bremsprobe auffällige Null-Dämpfung) sind Anlass zur Beanstandung.

Das "Schaukelpferd" kommt auch von den hinteren Dämpfern - die ersten CMs (Modelljahr 80) hatten harte Dämpfer (gut für Zweipersonenbetrieb) und fuhren sich mit 15er Gabelöl ausgewogen ohne Schaukelei. Mit original weicher Gabel sehr unausgewogen - dadurch bin ich bei meinem Ölbrenner ursprünglich auf die Idee gekommen, dickeres Öl reinzumachen.
Die späteren hatten dann weichere Dämpfer, die passten zur weichen Gabel => Schaukelpferd.

Kannst Du noch erkennen, was mal an Aufklebern an den Dingern war (unten am Dämpfergehäuse)? Nur ein Aufkleber an der Aussenseite => original FVQ => hart. Zwei Aufkleber (Aussen- und Innenseite) => Showa-Nachbau durch FVQ (deshalb Showa- und FVQ-Aufkleber) => weich.
Wenn Du also an der Innenseite irgendwo noch was vom Aufkleber entdeckst (manchmal auch nur ovaler oder eckiger Bereich, wo der Chrom noch besser erhalten ist), wirst Du mit härterer Gabel nix gewinnen.
Ich fahre nicht-einstellbare KONIs kombiniert mit 15er Gabelöl und einstellbare KONIs auf Stufe 3 kombiniert mit 20er Öl.

Die Gabel ist mit 139,5mm Federweg angegeben - kannst also etwas durchstecken. Ich hab (am Tourer und am Projekt5) die Gabel 4cm kürzer (Federn 1cm kürzer und andere Gabelbrücke oben - Klemmung 3cm höher) und hab damit keine Probleme bis jetzt.

Zitat von andre_84

...mist..geht wieder ins Budget

Ist zu befürchten ...
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Ich fahre sie zum Teil etwas kürzer bzw. länger - die 7610-1413 mit 36,5cm von Schraube zu Schraube gehen grad noch. Gäbe mit kurzer Gabel 'nen Möchtegern-Soft-Streetfighter