Hallo Bollefahrer,
seit zwei Jahren fahre ich jetzt mit einer geänderten Zuendanlage durch die Gegend.
Auch ein Bekannter ist meinem Vorschlag, ohne Ausfälle zu erleiden, gefolgt.
Soweit so gut und überhaupt nicht spannend.
Meine Startprobleme, die ich vor dem Umbau hatte, will ich nicht schildern.
Man kann im Forum immer wieder nachlesen was ich meine.
Die Überprüfung der Zündanlage ergab folgendes : Zuendspulentausch, aber sofort.
Ein Kfz-Meister sagte mir :
" Das, was die früher verbaut haben, ist nicht mehr zeitgemäß.
Die ollen Spulen bringen nichts."
Aber an eine Zündanlage à là Dyna 2000 ö.ä. wollte ich wegen der Kosten nicht ran.
Die Idee war also Zündspulen zu verbauen, die einerseits eine höhere Zündenergie haben,
andererseits meine Zündelektronik nicht zerstören.
Grundlage waren also die elektrischen Daten der Originalspulen.
Ich habe nach Rücksprache mit Honda Zündspulen mit geringfügig geringerem Widerstand der Primärseite
und höherem Widerstand der Sekundärseite eingebaut.
Daraus ergibt sich eine mehr als ausreichende Magnetisierung der Spule;
auch bei verringerter Speisespannung beim Start ;-)
Natürlich ist die Zündspannung in diesen Augenblicken auch höher als bei der Originalspule -
und das wirkt sich im normalen Fahrbetrieb auch nicht negativ aus.
Jetzt lass ich die Katze aus dem Sack.
Die Zündspulen, die ich eingebaut habe, sind die der VT500E.
Komme ich also zu meiner Bitte.
Ich wäre interessiert an eurer Meinung dazu.
Bis denne
Horst
Geänderte Zündanlage
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Hallo Horst,
wie startet denn Deine Bolle jetzt ?
wie aufwendig gestaltet sich der Tausch der Zündspulen ?
Ich wäre sehr interressiert an dieser Lösung
Gruß Frank
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Hi Horst,
Du machst es aber spannend
Logisch ist eine Optimierung an der Stelle von Interesse
Kennst ja offensichtlich das Spielchen...Dein Tip scheint einer von der ganz heißen Sorte zu sein
Einbau-Probleme?
Kosten?
Startverhalten?
sonstiges?man tau...
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@ Frank
@ KolleIch wollte es überhaupt nicht spannend machen,
im Gegenteil. Die ganze Geschichte ist mit zwei, drei
Blechwinkeln erledigt. Die Zündspulen sind nur geringfügig
größer als die Originale und passen an die gleiche Position.Zum Startverhalten kann ich nur folgendes sagen :
Wie es vorher war :
Jacke und Helm noch nicht anziehen,
Startversuch Nummer 1,
Kerzen raus, die nasse(n) Kerze(n) beiseite, Neue rein,
Startversuch Nummer 2,
Kerzen raus, Neue rein, usw. bis sie ruhig läuft.
Jacke und Helm anziehen, auf die laufende Maschine
und mind. 15 Min. Ärger liegen hinter dir.Wie es jetzt ist :
Drüber lachen, aufsteigen, starten und ab dafür.Tja, die Kosten.
Ich habe die beiden Spulen für zusammen 50,- DM bekommen.
Aber ich spar' jetzt 'ne Menge Geld für Kerzen.
Sonstiges : nix, keine Nachteile für die Elektronik.
Ich habe die neuen Spulen im vorletzten Jahr auf einer
2700 km Frankreichtour ausgiebig getestet.N.B. ne Skizze von den Blechwinkeln geht auf Wunsch per Mail an Euch
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Öhm Moment mal ... daß die Bolle immer absäuft ist normal?
Na herrlich. Und ick Depp müh mich krampfhaft ab, die Versager auf Vordermann zu bringen, um die Startprobleme zu beheben ...Schätze, werd mich auch mal nach solchen Spulen umsehen müssen.
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@ Magni
Stop, stop.
Ganz so einfach ist das nicht, glaube ich.
Ich habe von meiner Geschichte nur das Ende erzählt.
Natürlich habe ich vorher "alles" versucht.
Der Reihe nach :
Vergaser reinigen und einstellen.
Tank reinigen, Zündung einstellen und Zündfunktion überprüfen.
Zündgeber tauschen und zurücktauschen.
Neue Bol d'or -Zündspulen einbauen.
K&N-Filter einbauen, Vergaser einstellen, Ventile einstellen.
Neue Zündkerzen, neue Kerzenstecker und Zündkabel.
Neue Gummis zwischen Vergaser und Luftfilterkasten.
Kompression prüfen.
Reparaturset Vergaser einbauen.
Überprüfen der Zündelektronik.
Alle Leitungen, die mit der Zündung zu tun haben, durchmessen.
Alle Masseleitungen durchmessen, teilweise ersetzen.Einige Punkte naturgemäß doppelt, dreifach oder mehrfach
Da ich Tourenfahrer bin (Zuverlässigkeit) habe ich
überlegt ob ich sie wieder verkaufe (Frust hoch 3)
Mit vielen Bollefahrern und (Bolle-)Experten, mit Leuten
von Bosch, Honda und Yamaha gesprochen
Suche nach geeigneten Zündspulen
Zeitweise Suche nach einer kompletten Zündanlage
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Testaufbau im Keller : VT500E-Zündspulen mit der Bolle-Elektronik
Testlauf nach einer Woche abgebrochen.
Einbau in meine Maschine
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Gesamtzeitraum = Frustzeitraum = unendliche Anzahl Zündkerzen
ca. 1 Jahr
Mittlerweile glaube ich auch, dass ich mehrere Fehler,
die ursprünglich da waren, beseitigt habe.
Ich bin aber von der Lösung mit den Spulen überzeugt !!!Na, bis denne
Horst -
Hallo Horst,
ich hab Oliver wegen der Zündspulen angefragt. Wenn ich welche krieg,
dann bau ich die noch ein.Kannst mir ja mal die Zeichnung der Befestigungswinkel zumailen. Ich
schick Dir eine PN.Gruß Frank
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Da habe ich Jahre für gebraucht um das sensible Verhältnis von Vergaser und Zündung rauszubekommen. Der saubere Vergaser und die einwandfreie Spannung + Kerzen ist das A&O.
Der Tip mit den VT500E Spulen ist bestimmt einen Versuch wert. Danke dafür ! -
Moin
Mit der Vt500e Zündspulen ist eine recht gute Pfiffige Idee, und günstiger als die Dyna oder Accell Zündspulen. Habe von Haui gehört das man auch die Zündspulen der CBR 600 F verwenden kann. Weis jetzt aber nicht genau von welchem Cbr 600 F Modell. Werde aber Haui nochmal fragen.
Die CBR Zündspulen sollen bei getunten Motoren "wunder vollbringen"
Ist vielleicht wirklich eine sehr gute Idee erstmal im Honda Regal zu störben bevor man in den teueren Zubehörregalen zu suchen.MfG...Patrick
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hallo patrick
währe nicht schlecht , wenn du das mit den zündspulen rausbekommen könntest.habe noch welche von einer cbr 600 pc19 liegen,traue aber mich nicht sie einzubauen.habe angst mir die cdi ´s abzuschießen.
gruß olli -
Moin
Werde den Haui auf die Sache mal an hauen, vielleicht weis er noch von welchem Typ die waren.
MfG...Patrick
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@ Patrick
@ OlliHallo Bolle-Fahrer,
eine Sache will ich noch anmerken.
Die elektrischen Daten meiner Zündspulen.
Damit könnt ihr sicher sein, dass es eure Zündanlagen
(CDI's) nicht umbringt.
Mit einem normalen Multimeter / Ohmmeter könnt
ihr ja mal nachmessen, wobei natürlich das
Hauptaugenmerk bei der Primärseite (12V-Seite) liegt !!
Die Originaldaten primär 2,1 Ohm, sekundär 12 kOhm.
Die VT500E-daten primär 1,9 Ohm, sekundär 22 kOhm.Bis denne
Horst -
Tja, ich hab' da noch einen kleinen Nachtrag zu liefern.
Da ich für einen Bol d'or-Kollegen schon mal nachgesehen habe,
stelle ich die Bezeichnung der Spulen noch ins Board.
War keine Geheimniskrämerei sondern das Problem, dass ich
die Bezeichnung auf den verbauten Spulen erst nicht
entziffern konnte.
Fabrikat : TEC (wie die Originalspulen bei mir)
Typ : EW82-TRI (meine Originalspulen AW82-TRI)
Durchmesser ca. 50 mm
Länge ca. 82 mm und inkl. Befestigungen ca. 120 mm
mfG
Horst -
Hey Horst, vielen vielen vielen Dank für´s nachschauen :razz:
Gruss Peter
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Moin
Zum Thema Zündspulen bin ich jetzt ein ganzes Stück weiter gekommen Habe mit Honda Deutschland telefoniert und mich da einwenig über Zündanlagen usw schlau gemacht. Die Boldor CB750/900/1100 haben alle TRansistor Zündsysteme Somit passen bei der Boldor ziehmlich viele Zündspulen aus dem Hause Honda. Einzige was der gute Mensch mir gesagt hat was nicht passt ist Africa Twin und Transalp. Was auf jedenfall passen soll sind die Zündspulen der CBR 600 Baureihe bis einschließlich Modellreihe 2003. Ist doch gut zu wissen das die alle das gleiche Zündsystem haben.
MfG...Patrick