Ja, der ist hübsch. Die haben da ja wirklich Unmengen an Zubehör, klasse! Aber der Versand frisst mich wahrscheinlich auf.
Oh ja, Versand und Zoll..... habe mir da noch ein paar Teile bestellt, sonst lohnt es sich nicht.
Ja, der Riemen an der Sitzbank nervt.
Lg, Holger
Glückwunsch zur Neuen! Ein sehr schönes Exemplar!
Erstmal zur Himalayan: Ich finde die klasse, gerade auch nach Lesen des Tourenfahrer 07/2018 fühle ich mich bestätigt: Die hat egtl. alles, was ich als wertvoll erachte und was anderen neuen Motorräder fehlt (viele Verspannmöglichkeiten, Sturzbügel, Hauptständer, guten Spritzschutz, mehrere Gepäckträger serienmäßig, klassische Rundinstrumente, Edelstahlabgasanlage, kleiner Wendekreis, großes Platzangebot für zwei, niedriger Verbrauch und große Reichweite, Bodenfreiheit, Federwege, komfortables Fahrwerk). Etwa 200Kilo sind da ne Ansage, aber man muss das auch in Relation zur Ausstattung sehen.
Die CRF wiegt ja mit einem Bruchteil dieser Ausstattung als Rally und 250er auch schon etwa 160.
Aber BTT: Die Bremsen sind auch das, was mich bei der Probefahrt der L bitter enttäuschte, die ich u.a. im Zweipersonenbetrieb durchgeführt habe. Allein solo ging es, besser noch war damals eine M bei einem StartUpDay, glaube die hatte eine andere Bremse vorn, bissel größere Scheibe (?). Aber zu zweit ist schon das Ranbremsen an ne Ampel nicht besonders prall. Übersetzt in Passabfahrt mit viel Gepäck könnte das ähnlich sein.
Aber irgendwas ist ja immer.
Wenn ich je mal wieder ein Motorrad kaufen sollte, wären Himalayan und Rally ganz vorn in der Auswahl dabei, müsste aber erstmal Probe fahren. So ein kleiner Single, der für Kurzstrecke wie Fernreise lockt, ist etwas zum schwach werden. Wenn man damit zurecht kommt, nicht immer fast überall überholen zu können...
Danke! Die ersten 160 km waren ein Traum. Im Domiforum schrieb ich:
ZitatErst hier, in der CRF, ist er (der Motor) aber in meinen Augen "angekommen" und kann das tun, was er am besten kann: ein leichtes Trailbike angemessen voran bringen, dabei unerhört haltbar und sparsam sein und die Etappen zwischen den Trampelpfaden mit 100 km/h zurück legen, ohne überlastet zu werden wie meine bisherige XL185S. Noch immer denke ich, dass 23 PS für das einzige Motorrad, das man besitzt, sehr wenig sind. Sie reichen aber aus, wenn das eigene Einsatzgebiet entsprechend abgesteckt ist. Ich habe noch zwei Honda Hornet (600+900), kann also für alles, was engagierten Vortrieb fordert, auf geeigneteres Material zurück greifen. Dafür kann ich meinen Weg zur Arbeit durch den Wald antreten, auf geteerten, aber dadurch nicht ansatzweise glatten Wegen. Schöner kann man kaum zur Arbeit kommen. 50 Kilometer, und ich weiß: das ist mein Moped und genau hier macht der kleine 250er für mich Sinn. Auch wenn er gerne auch 300 ccm haben dürfte, sind wir ehrlich: das genügt eigentlich zum Endurowandern völlig. Ist ja kein Wettbewerbscrosser.
In der CBR und auch der CRF250M fand ich den Motor irgendwie fehl am Platz. Supermoto mit 144 Kilo und 23 PS? Herrschaften, bitte. Ich fahre ja auch nicht im 200D über den Ring. Aber mit den rubbelnden Grobstöllern muss ich nicht "braten". Gestern Abend war ich bis in die Nacht hinein über die Dörfer unterwegs, hatte mich verfahren und die Straßen wurden immer schmaler und holpriger. Genau da gehört die CRF hin, wendet auf engstem Raum und schlägt Haken wie ein Hase, ohne irgendwie instabil zu wirken.
Die Himalayan ist zunächst mal eine RE, denen traue ich bezüglich Händlernetz und Haltbarkeit nur begrenzt. Dagegen sind schon mehrere CRF auf Weltreise gegangen und haben teilweise (Steph Jeavons) schon 55,000mls dabei zurückgelegt -pannenfrei!
Vor allem aber ist sie ein ganz normales Straßenmotorrad, das mit ein paar rustikalen und schweren Anbauten in Richtung "Indien-GS Adventure" gepimpt wurde. Das ist doch irgendwie eine Mogelpackung...
Ich versuche, einen SW Motech-Träger zu bekommen. Nächster Liefertermin August 18 
Den hier mag ich nicht: https://www.ebay-kleinanzeigen…raeger/894511230-306-2918
Offizielles deutsches Modell, Verfügbarkeit von Teilen deutscher Anbieter nullkommanull. Schade eigentlich.
Was ist eigentlich mit Honda selbst, die ja für alle anderen Modelle massenhaft Zubehör anbieten?
Eventuell der von faddybike interessant für dich:
http://osc.faddybike-deutschla…Path=132&products_id=1163
Lg
Na ja, das ist auch ein thailändischer Träger, nur vom deutschen Anbieter. Ich habe mit viel Glück den letzten verfügbaren SW Motech kaufen können und muss sagen, dass der von der Fertigungsqualität das obere, der Thai-Träger das untere Ende des Machbaren darstellt.
Alles anzeigenHallo zusammen,
Die Kette spanne ich alle 1000Km nach, das reichte wie angegeben bis jetzt.
Allerdings dann immer auf den min. Wert von 25mm eingestellt.
Ich finde die Crf sackt ganz schön ein, wenn man sich drauf sitzt. Bringt es was die Vorspannung
zu ändern ? Hat sie jemand ganz rausgedreht? Steht bei mir aktuell auf 50% .
Wir waren am Campingplatz Irmelshausen, eine Tolle Location wäre das für ein
CRF-Treffen. Mit Badesee, Cafe und viel Platz samt Strom und Feuerstellen an jedem Platz.
Es war auf der Tour eine Komplett andere erfahrung, da wo ich einfach schnell irgendwie durchgefahren
wäre, habe ich mit der CRF richtig die fahrt auf der Landstraße gemütlich genossen.
Also ich stelle die Kette immer nach Gefühl ein und nehme eher den Maxwert.
Durch das Hypepro Fahrwerk steht sie aber auch höher auf dem Ständer.
Ich setze mich nach dem Spannen immer noch hinten auf den Sozius und Federe ein und prüfe, dass die Kette noch ein wenig Spiel (1 cm) hat.
Vorspannung kann schon etwas bringen, bei 75kg. Bei meinen 93kg bin ich direkt auf das Hyperpro Fahrwerk umgestiegen. War das aller Erste was ich gemacht habe. War mit aber schon bei der Probefahrt bewusst, dass ich da was Anderes brauche.
(CRF Rally)
Ja, mit der 250'er ist man viel entspannter Unterwegs und bekommt einfach mehr von der Gegend mit! Genieße dieses entspannte Fahren auch jedes mal!
Gruß, Holger
Habe den umgekehrten Weg genommen und die Bauchmuskulatur passend zum Fahrwerk vorgespannt 
82 -> 70 Kilo 
Gestern Abend vom Dienst gekommen, halb elf über schmale Straßen bis Pfade durch den Wald nach Hause. Dank gutem Licht und viel Handlichkeit konnte ich es richtig laufen lassen -nicht gerast, aber zügig ums Eck. Dafür ist die Kleine perfekt!
Servus,
Respekt für deinen umgekehrten weg! bin ein wenig neidisch 
Bei mir war jetzt der Hinterreifen bei Km stand 5300km komplett fertig. In der Mitte ca. 2mm
Restprofil.
Ich habe mir sehr viel Gedanken gemacht zu den Reifen. Letztendlich bin ich beim Michelin Sirac
stehen geblieben. Ich würde sagen der ist von der Mischung 70% zu 30% im Verhältnis Straße zu Offroad.
Auf trockenen Feld und Schotterwegen macht er immer noch einen Sicheren Eindruck. Auf der Straße
fühlt sich die Maschine super Wendig und spritzig an. Ich bin zufrieden damit.
Ich habe jetzt das erste Mal den Reifen wechsel selber gemacht, das geht mit 2 oder 3 Montiereisen und
ein paar Felgenschoner sehr gut ! Genug Montagepaste drauf und der Felge passiert nix.
Bei dieser Gelegenheit habe ich das Federbein ausgebaut, dazu muss auch ein Teil der Aufhängung unter der schwinge gelöst werden. Hört sich schlimmer an, als es ist und geht inkl. Einbau in ca. 30min.
Rechts muss der Bremsflüssigkeitsbehälter gelöst werden, um an die Verschraubung dran zu kommen.
Links ist die Batterie im weg, man kommt aber mit einem Maulschlüssel von Richtung Motor rein.
Bisschen Fummelig aber es geht, ohne alles zu demontieren. Ich habe die Vorspannung ganz ausgedreht
und bin jetzt mit den neuen Reifen und der Vorspannung sehr zufrieden. Das Heck steht ein bisschen höher jetzt.
Gleichzeitig habe ich das R&G Heck verbaut. Ich würde den Einbau nicht einem ungeübten Empfehlen.
Anscheinend hat sich der Kabelbaum zu den ersten CRF Modellen geändert, wo früher fertige Stecker dabei waren, sind jetzt Stromdiebe dabei. Da ich überhaupt nix davon halte den Originalen Kabelbaum
anzufassen, habe ich mir im Modellbaukeller passende Pins gebaut, die in den Original Stecker Passen
und somit rückstandslos wieder zurückgebaut werden kann.
Der R&G halter hat noch einen großen Nachteil, die Blinker sollen in die Hinteren ehemaligen verzurr
Ösen eingeschraubt werden. Das hat den Riesen Nachteil das kein Gepäckträger mehr montiert werden kann.
Nach überlegen habe ich 2 Löcher in den Kennzeichenhalter sauber gebohrt. Hier ist wieder das Problem, das die Seiten nicht Plan zur Fahrzeugachse sind, das würde bedeuten die Blinker sind Total schief.
Hier habe ich mir 2 M8 Muttern am Schleifbock Perfekt so gewinkelt das die Blinker jetzt Perfekt stehen. Die Position gefällt mir so viel besser, als wenn sie hinter dem Auspuff stehen.
Bei Gelegenheit mache ich mal Bilder.
Gruß
Ewi
Hi Ewi,
ich bin ja auch von 2014er Modell MD38 auf die MD44 umgestiegen.
Da ist nichts mit "Stromdieben", so was gibt es nur in deutschen Bastelkellern 
Die Kabelbäume sind dort in der Tat unterschiedlich, aber sie sind mit Steckverbindern ausgestattet.
So sieht es unter der Bank bei der MD38 aus:
und so bei der MD44:
Beide arbeiten mit Mehrfachsteckern, die MD38 hat aber keine getrennte Kennzeichenleuchte und andere Anschlussstecker an den Blinkern.
Das R&G-Heck hatte ich an einer der MD38 auch dran, dort waren die (LED-)Blinker am Kennzeichenträger montiert.
Die Blinker waren gerade, wie man sieht...
Das ist in der Tat ein ganz anderes Heck als bei der 38er. Allerdings ist die Aufnahme des Hecks, denke ich, gleich geblieben. Ich hatte sogar schon drüber nachgedacht, ein originales 38er Heck an die 44er zu bauen.
Ich habe das R&G-Heck damals nicht selbst angebaut, vermute aber, dass auch das ohne Originalstecker daher kam. Die Stecker im Heck sind bei beiden Modellen unterschiedlich.
