Scheinwerfer Glühlampe brennt durch

Ich war heute mit dem Auto in der Garage und habe mit dem Elektriker geplaudert, er meint auch es sei kein Problem. Ein Querschluss könnte zwar die Ursache sein, aber das sei - jedenfalls bei den 150er Vespas die da sehr anfällig sind - eher selten. Die zu hohe Spannung soll durch Selbstinduktion entstehen, wenn sich die Spulen wegen Überhitzung und Alter ungleichmässig verformen. Da sind die Spulendrähte mal näher beieinander und dann weiter auseinander, es kann von Spule zu Spule variieren. Dies verursacht Resonanzen bei bestimmten Drehzahlen, und 24V könnten ohne weiteres anstehen (unter Normallast). Wie nun der Regler hier Abhilfe schafft hat er mir auf einem Blatt Papier gezeigt, leider kein Bild davon gemacht. Der schneidet so oben die Sinuskurve des Wechselstroms ab wenn sie zu hoch ist, und richtet diese Überspannung gleich. Wenn's zuviel wird, leitet er es an Masse ab (Überdruckventil am Ballon in meiner Küche ;-). Kondensator und Spule verhelfen der Wechselspannung dann wieder zu einer schönen Sinuskurve, aber ohne Peaks.

schubsi die Maschine ist seit 1978 in meinem Besitz, hatte nur einen Vorbesitzer. Nach der kompletten Überholung diesen Sommer war zuerst mal alles gut, bis mir die erste Glühlampe durchbrannte. Wie schon erwähnt hatte diese Birne aber einen internen Kurzschluss, und ich bin da wohl eine gute Strecke mit Kurzschluss auf der Lichtspule gefahren. In der Werkstatt hatte es nur 25/25V auf Lager, die gab mir mehr Licht als die 35/35W, aber der Scheinwerfer brannte sogleich durch, Abblendlicht funktionierte etwa 3 Tage (Marke MAZDA, muss echt gut sein) und brannte dann auch durch. Dann habe ich es mit Amolux 35/35W versucht, die sind aber nicht mehr was sie waren als da noch "Amolux Europe" draufstand, jetzt heisst es nur noch "Amolux" und wer weiss wo die herkommen. Sie kosteten mich auch nur 3.50 das Stück statt dem Katalogpreis von 7.50 €, aber brannten beim Gasaufdrehen sogleich durch. Dann habe ich die ersten 45/40W bekommen, marke Spahn. Die erste brannte während der ersten Überlandfahrt durch. Die zweite hält jetzt schon ein paar Tage und über 100 km, auch Überland. Inzwischen habe ich auch ein paar BOSMA ATV Heavy Duty Birnen auftreiben können, die sollen auch sehr gut sein.

Dass das Problem nur bein einer gewissen Drehzahl auftritt wenn diese längere Zeit beibehalten wird würde der Theorie mit den Harmonischen bei einer bestimmten Drehstromfrequenz entsprechen.

funkybaer daran hatte ich auch schon gedacht, aber ich kann mir vorstellen dass die nicht mal richtig zum Glühen kommen.
Dass es die 45/40W Birnen einigermassen aushalten bedeutet doch dass bei dieser Last die Spannung auf die erwarteten 6.x V oder so absackt.
Werde es aber noch ausprobieren bevor ich den Regler einbaue.

schubsi Vielen Dank für den motelek.net Link, sehr interessant. Buden wie Motek.de gibt es auch in Spanien, z.B. Bobinados Chuchi in Salamanca. Das wäre u.U. eine gute Alternative zum Neukauf, aber ich werde es jetzt erst mal mit 12V Lampen testen, wenn das kein Erfolg bringt, den Lambretta 6V AC/DC Regler einbauen, wenn der auch nicht hält, meine alte Original-LiMa durchmessen und wieder einbauen, und die Messwerte mit der aktuellen vergleichen. Dann weitersehen.

Neues Glühlampenproblem: Von 4 Honda Originalbirnen passen nur 3 (Osram made in Italy), eine (Philips made in Slovenia) hat zu viel Lötzinn hinten drauf und passt nicht in den ebenso neuen Sockel (in den Alten geht sie auch nicht ohne Angst was kaputtzumachen rein). Auch die 45/40W Birnen gehen nur mit Kraft und viel Vorsicht in den Bayonettverschluss. Ist ja ok wenn sie dann ein Jahr halten oder zwei, sicherer Kontakt. Kann man da vorsichtig etwas Zinn von den Kontakten abfeilen?
Philips Slovenia left x Osram Italy right 2.pngPhilips Slovenia left x Osram Italy right 1.jpg

Toll @Olaf, das gibt mir Zumut! Etwas ablöten mit Lötzinnsauger?