Honda CB900F Boldor

https://www.bikeside.de/IGNITE…RC04-SC01-SC09-SC11-79-84

Wäre das die richtige? Wie funktioniert das Teil denn, ich finde leider nicht allzu viel. Hat die dann einen eigenen Hallgeber und was meinst du mit fester Nocke?

Hallo zusammen,

habe alles wieder zusammen gebaut, neue Ansaugstutzen dran (Meine hatten alle Nummer 4 und eine zusätzlich noch die 2, ich dachte immer die sind von 1-4 nummeriert?) und gestartet. Sie lief top, und hat sehr sauber hochgedreht. Als ich meinen Carbtune Pro 4 angeschlossen hab, hat der allerdings auf Zylinder 3 nichts angezeigt, akustisch würde ich sagen, dass alle 4 Zylinder liefen und der Auspuff wurde auch warm. Hoffentlich ist der nicht kaputt

Der Auspuff von Zylinder 2 war jedoch deutlich kühler als die anderen ist das normal? Ansonsten war ich sehr zufrieden mit dem Testlauf deshalb stelle ich das mit der Elektronischen Zündung erstmal hinten an aber danke für die ganzen Tipps

Mein größtes Problem jetzt ist allerdings, dass sich die Kupplung nicht trennt. Habe lediglich die Kupplungsfedern getauscht und die hier eingebaut:

https://www.cb-four.de/cgi-bin…neu__20-005-02_11.08.html

Die waren fast um 1/3 länger als die Originalen!

Habe Stummellenker, allerdings noch den langen Kupplungszug der jetzt etwas ungünstig verlegt ist aber ich dachte für Testzwecke sollte das reichen. Habe die Kupplung nach dem Handbuch eingestellt aber wie gesagt, sie trennt nicht.

Kann ich den Kupplungsdeckel eigentlich aufmachen wenn sie auf dem Seitenständer steht oder läuft dann das ganze Öl raus?

Gruß Philipp

Hi,

die Boldor stand die letzte Zeit in der Werkstatt um das Heck zu schweißen, aber jetzt habe ich sie wieder. Werde mich dann in den nächsten Wochen um die Kupplung kümmern.

Vorher wollte ich noch den Ölstand checken, im Buch steht ja sie sollte auf dem Hauptständer stehen. Ich habe allerdings keinen Hauptständer und habe mich gefragt ob man den Ölstand trotzdem exakt kontrollieren kann.

Grüße Philipp

Hallo,

die Honda läuft momentan gut (fährt natürlich noch nicht). Allerdings wird das 2. Krümmer Rohr nicht heiß. Ventilspiel ist eingestellt, Vergaser gereinigt und "Tischsynchronisiert", Unterdruckuhr sagt, dass sie Synchron läuft. Ich habe mal mit einem Infrarotthermometer gemessen;

Rohr 1: ca 450 °C

Rohr 2; ca 150 °C

Rohr 3; ca 250 °C

Rohr 4; ca 450 °C

Habe eine 4 in 2 Auspuffanlage mit Louis Schalldämpfer, der rechte ist noch nicht ganz dicht deshalb die kleine Fehlzündung aber hier mal 2 Soundbeispiele:

ezyzip (1).zip

ezyzip.zip

Im Leerlauf ist sie bei ca 1500 rpm und drehe sie maximal bis 6000. Höher traue ich mich nicht und dem Drehzahlmesser vertraue ich auch nicht so ganz.

Man hört auch ein klappern, dieses schiebe ich einfach mal auf den Kupplungskorb da es bei höheren Drehzahlen verschwindet und ich es mit einem Schraubenzieher am ehesten dort wahrnehme. Ich bin bisher nur meine BMW K75 gewohnt aber für mich hört es sich so an als ob sie auf allen 4 Laufen würde und sie dreht ja auch ordentlich hoch. Ist zwar nur eine Handyaufnahme aber was meint ihr?

PS: Offene K&N Luftfilter mit bedüsung 115 und 78 sind verbaut!

Sehr gut Idee mit den Zündspulen die hatte ich eigentlich nicht im Verdacht weil ich nagelneue eingebaut hab aber man weiß ja nie..

Habe Sie vorher laufen lassen gleiches Ergebnis wie gestern, außerdem habe ich ein klackern wahrgenommen, dazu aber später mehr. Dann habe ich die rechte Zündspule mit der alten ausgetauscht und nochmal versucht, gleiches Ergebnis..

Habe auch auf allen 4 einen Zündfunke, Kompression zwischen 8,5 und 9 Bar (Motor nur 2 Minuten gelaufen)

Jetzt zu dem klackern:

ezyzip (4).zip

Ich konnte es nicht genau lokalisieren aber ich vermute Richtung Steuerkette oder das Auslassventil von Zylinder 2... Es wir stärker beim Hochdrehen, im Standgas ist es kaum zu hören. Mache mir Gedanken dass das Ventil aufsitzt..

Aber jetzt kommt das schlimmste:

Ich habe noch den Impulsgeber verdächtigt also habe ich den Deckel abgeschraubt und es kam mir dieses Metallteil entgegen. Es ist sehr leicht und nicht magnetisch.

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Außerdem sieht man direkt unter dem Anlasserfreilauf ein paar silberne Metallspähne und weiße schlieren im Öl. Ich bin echt Ratlos

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Ich denke es wird das beste sein das Öl abzulassen und zu inspizieren obwohl es nur ca. "15 Minuten Standgas" alt ist..

Ich bin mal in meinem Kopf und in der Reparaturanleitung sämtliche Teile durchgegangen von denen mein Fund stammen könnte. Ich bin mir mittlerweile fast sicher, dass es einer dieser Bolzen vom Steuerkettenspanner ist, wie auch immer das passiert ist

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