SC60 Elektrik - Abblendlicht wird zu heiß?

Moin zusammen,

ich habe mir mal eine CB 1000 R von 2010 gegönnt.

Nun bin ich ein paar Kilometer mit ihr gefahren und wurde durch einen seltsamen Blinktakt (Der Takt müsste eigentlich stimmen, da elektronisches Relais und LED Blinker) auf ein Problem aufmerksam.

Denn, die Blinker gingen zwar beim Blinken an, dimmten aber immer nur leicht ab, gingen jedoch nie ganz aus, selbiges beim Warnblinken.

Ebenfalls, ging die Hupe nicht mehr, beim drücken des Knopfes, trötete diese nurnoch leise und kurz.

Als ich das Motorrad in der Garage abgestellt habe, nahm ich einen leicht verschmorten Geruch vom Kunststoff wahr (Batteriespannung nach abstellen 13,10V).

Das führte mich ziemlich schnell zum Abblendlicht, dessen Buchse etwas verbrannt ist.

Seltsam jedoch, sobald die Frontmaske abgeklemmt war (Tacho, Abblendlicht, Positionslicht, Blinker), lief alles wieder wie immer, Hupe ging, Blinktakt passte auch. Als ich die vorderen Blinker angeschlossen habe, funktionierte das ebenfalls perfekt.

Mit dem Multimeter konnte ich zwischen dem grünen und dem weißen Draht 12,5V DC am Abblendlicht messen.

Fraglich ist jedoch, wie die Leuchte so warm werden konnte, das die Buchse verbrennt? Die Leuchte selbst, ist am Glaskörper innen leicht orange bzw. verbrannt gefärbt.

Was kann ich nun tun, damit die Leuchte nicht nochmal so warm wird bzw. damit der Blinktakt und die Hupe trotzdem funktionieren?

Hat jemand einen Lösungsansatz, was oder wo ich messen kann, um den Fehler zu finden?

20230403_203648.jpg

20230403_203640.jpg

Zitat von Werwolfi

Hast du denn die Watt-Angabe auf dem Leuchtmittel mal überprüft?

Ja, 60/55Watt stand drauf.

20230403_222001.jpg

Zitat von falkm2000

Michael:

Für die SC60 gibt es legale LED-H4, damit ist nicht nur das Licht sehr viel besser, sondern auch jedes thermische Problem in diesem Bereich vom Tisch. Guckst Du ganz in der Nähe: genau hier

Moin Michael,

stimmt da war was in einer Zeitschrift. Dürfte die Stromkreise ja auch nicht so belasten, gibt ja anscheinend einige CB 1000 R die Probleme beim Starten haben, wenn man so im internet recherchiert.

Leider sind die Lieferzeiten etwas lang, zumindest bei Amazon und Louis.

Nichts desto trotz, fand ich den Vergleich mit der Beleuchtung im dunkeln echt klasse :-)

Zitat von falkm2000

Das Kunststoffknäul sieht mir auch nach einem Folgeschaden aus Korrosion oder nachlassender Federspannung der Kontakte aus, der hohe Übergangswiderstand führt dann zu übermäßiger Erwärmung an der mangelhaften Kontaktstelle - und natürlich Leistungsverlust im betroffenen Stromkreis.
Für den Rest der von Dir beschriebenen Phänomene würde ich die "Brandstelle" eher nicht als Ursache vermuten. Wäre mit der Verformung ein dauerhafter Masseschluss verbunden, wäre der Akku in recht kurzer Zeit leer. Sollte allerdings (siehe oben) der Masseschluss nur im warmen Zustand bestehen, dann kann der "Stromverlust" zumindest die Arbeit leistungshungriger Verbraucher (Hupe) ausbremsen, ohne dass die Batterieentladung eine Rolle spielt.

Ich würde die Baustelle erst einmal abräumen und schauen, was dann passiert. Das Scheinwerferkabel ist relativ lang, da sollten ein paar Millimeter Verlust nicht die große Rolle spielen.

Bin vorhin mal am Motorrad bei gegangen und habe es mal zerpflückt, Gott sei Dank... nicht so viel Verkleidung wie bei der 600rr.

Folgende Werte konnte ich messen:

Batterie: 12,59V

Abblendlicht: 12,39V

Mhhh, ich habe die H4 Fassung und Kontakte mal gegen neue getauscht. Anschließend die Zündung wieder eingeschaltet. Leider war der Blinktakt immernoch so, daß die Blinker zwar im Takt hell werden, dann wenn sie aus sein sollten, jedoch nur herunter "gedimmt" sind. Zumindest, wenn ich der Kontrolleuchte am Tacho vertraue.

Ich verdächtige somit auch das neue Elektronische Blinkrelais.

Der Schalter für fern und Abblendlicht scheint so zu funktionieren wie er soll, ich Messe an den Leitungen abwechselnd etwa 12,3V.

Ausnahme: ich betätige die Lichthupe, dann liegt an beiden Leitungen 12,3V gegen 0V Potential an.

Die Masseleitung wird, bei eingeschalteter Zündung zwar warm, jedoch nicht so heiß, das ich sie nicht mehr anfassen würde.

Der Kabelbaum an sich bzw. die Litzen und Steckverbindungen sehen optisch gut aus.

Ausnahme hierbei bilden die Leitungen von der Batterie zum Anlasser. Diese haben etwas Grünspan und ein wenig schwarz.

Manche Anschlüsse sehen auch so aus, als ob jemand diese bereits mit einem Lötkolben bearbeitet hat. Stellt sich hierbei die frage ob der Anlasser eventuell rückwärts etwas durch das Abblendlicht zieht?

Masse Anlasser:

20230404_184246.jpg

Startrelais:

20230404_184604.jpg

Batterie:

20230404_184309.jpg

Interessant, sobald ich das elektronische Blinkrelais, gegen das originale elektro-mechanische getauscht habe, passte der Blinktakt wegen der Leistung zwar nicht.

Jedoch gingen die Blinker Optisch, wie auch auf der Anzeige am Tacho alle ganz an und aus.

Kennt jemand zufällig einen vernünftigen Hersteller für Last unabhängige Blinkrelais?

Zitat von falkm2000

Deine Fotos sind eigentlich recht unauffällig, außer, dass die Plus-Abdeckung an der Batterie offenbar auch schon mal ein wenig in der Sauna war. Aber das erklärt Dein Problem natürlich nicht. Nach Deinen Experimenten würde ich auch den Relaistausch angehen. Viel Glück!

Die Plus-Abdeckung scheint daher etwas beschädigt zu sein, da die alte Batterie an den Kontakten aufgepilzt war, das war nicht gerade wenig. Sie wurde darauf hin vom Händler getauscht.

Ich habe das Relais, welches michl3 empfohlen hat bestellt. Es wurde heute morgen vom Händler auch versendet. Drücke mir die Daumen, daß es morgen ankommt. Wäre schön, wenn man über Ostern fahren könnte.