Im falschen Bereich angesetzt?????
XL 500 Neuaufbau
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Nööööh.
Vermutlich sind die Wenigsten zur Zeit im Schraub-Modus.
Die lecken alle noch die letzten warmen Sonnenstrahlen von den Straßen.
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Mitnichten "im falschen Bereich eingesetzt".
Also ich für meinen Teil lese interessiert mit.
Nur kann ich selbst zu diesem Projekt keinen (sinnvollen) Beitrag leisten (... und Teile habe ich auch keine).
Ne Frage aus Neugier: Hat das Bike ein 23" Vorderrad und der Motor diesen RFVC Kopf mit den radial angeordneten Ventilen?
Das sind so meine Kritikpunkte an den späteren XL250 Modellen, also S und R.
Das 23" Vorderrad der S fand ich schon immer zu monströs.
Und die R Modelle mit dem RFVC Kopf (bei den 250ern ab MD11) sind für mich "over-engineered".
(Nicht zuletzt wegen der 2 Vergaser.)
Zumal die XL250er damals in Deutschland alle auf 17PS gedrosselt wurden wegen der Versicherung.
D.h. der ganze Aufwand war umsonst.
Ich glaube die 500er RFVC Motoren wurden auch i.d.R. gedrosselt auf 27PS.
Erst die schöne GB500 (Clubman) wurde bei uns gleich mit offenen 44PS verkauft.
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Ich glaube die 500er RFVC Motoren wurden auch i.d.R. gedrosselt auf 27PS.
Erst die schöne GB500 (Clubman) wurde bei uns gleich mit offenen 44PS verkauft.
XBR500 und Dominator gab es von Anfang an mit offener Leistung
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Und die Clubman hatte nur 38 PS. Immer schon.
Gruß Tschoni
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Und die Clubman hatte nur 38 PS. Immer schon.
Gruß Tschoni
ja stimmt. Die für den deutschen Markt hatten 38PS.
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cooler Neuaufbau , ich werd´s auch verfolgen , helfen kann ich leider nicht
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Und die Clubman hatte nur 38 PS. Immer schon.
ja stimmt. Die für den deutschen Markt hatten 38PS.
Hat nix mit deutschem Markt zu tun, sondern mit den Zulassungsbedingungen.
Die 500er Clubbis hatten 38 PS und es sind zu unterschiedlichen Bedingungen viele grauimportierte Fahrzeuge per Einzelabnahme zugelassen worden. Eine Zeitlang war es üblich für die grauimportierte Clubbis einfach die Motordaten der XBR zu übernehmen. Die hatten dann halt 44 PS im Schein stehen.
Frage bitte lieber nicht, was nicht nur bei meiner Clubbi (aber auch bei der ungedrosselten XBR) auf einem seriösen Prüfstand rausgemessen wird. Um jetzt keine Schwierigkeiten zu bekommen, weil sich irgendwer auf den Schlips getreten fühlt, nenne ich mal die für meine XBR mit eingetragenem 600er Motor incl Flachschieber Vergaser bei Overdrive gemessenen 43 PS. Im Vergleich zu andere XBRs ist die Kiste nicht gerade lahm und eher im oberen Bereich
Die NW gedrosselten 27 PS konnten dagegen 2-3 PS mehr haben.
Das ist bei den Dingern absolut egal, weil sich sowohl Clubbi als auch XBR nett fahren lassen und gerade im kurvenreichen Geläuf richtig Lölle machen..
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Mit dem 21" Vorderrad und nur einem Vergaser hat sie bei mir schon die vollen Sympathiepunkte.
So eine Enduro vermittelt den Flair eines Weltenbummlers und muß einfach aufgebaut sein und darf auch keine exotischen Reifengrößen verwenden.
Was die abgebrochene Halterung vom Seitenständer angeht - einfach anschweißen und gut ist.
Das Gerede von "am Rahmen darf man nicht schweißen" interpretiere ich für mich selbst mal so:
1. An relevanten Stellen (Lenkkopf, Schwingenaufnahme, Stoßdämpferhalterung,...) würde ich selbst nicht schweißen, und allenfalls von jemandem machen lassen, der es wirklich kann.
2. An Stellen, wie der Seitenständerhalterung, habe ich keine Probleme damit. Wenn's nicht hält, fällt maximal die Kiste beim Abstellen um - so what.
3. Wenn die Schweißstelle gut gemacht ist und gut aussieht, gibt es keinen Grund irgendjemand um Erlaubnis zu fragen bzw. mit der Nase draufzustoßen.
(Wie gesagt, ist meine Meinung. Darf natürlich jeder seine eigene haben.)
Karsten - die Zulassungsbedingungen haben natürlich etwas mit den Märkten zu tun.
In England war die GB500 z.B. nur mit 33PS homologiert. Wieviel es in Japan und USA waren weiß ich jetzt nicht.
Wenn ich nur an die Italiener (Guzzi u. Ducati) in jener Zeit denke. Da waren die deutschen Varianten sowas von zugestopft (weniger PS und weniger Phon...).
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Im Gegensatz zum Preis des Tanks sind Email-Konten kostenlos und mühelos zu bekommen.
Du schaffst das!
