Zu 1: GEFAHR! Wenn das Kettenrad richtig wackelt, ist die Hülse in die Felge eingelaufen .... Felge Schrott! Das Kettenrad kann verkannten, den dünnen Steg vor dem Sprengring weghebeln und dann zwischen Felge und Schwinge verkannten ... Sturz!
Die Hülse muß regelmäßig gefettet werden, außerdem waren dann die Anruckgummies alt und geschrumpft, denn nur dann arbeitet die Hülse richtig auf der Felge.
Zu 2: Evl. die Ventilschaftdichtungen 
ZitatOriginal von TwinTreiber
Zu 1: GEFAHR! Wenn das Kettenrad richtig wackelt, ist die Hülse in die Felge eingelaufen .... Felge Schrott! Das Kettenrad kann verkannten, den dünnen Steg vor dem Sprengring weghebeln und dann zwischen Felge und Schwinge verkannten ... Sturz!
Die Hülse muß regelmäßig gefettet werden, außerdem waren dann die Anruckgummies alt und geschrumpft, denn nur dann arbeitet die Hülse richtig auf der Felge.
Kann auch die äußere Kante von der Nut abgefressen sein, wo der Spreng ring drin sitzt. Hatte ich September 05, wie TT schon sagt, sehr gefährlich, bin einige Meter mit blockierenden Hinterrad gerutscht, weil die Kette den Spanner mitgerissen hat, und das ganze sich dann verkeilt hat.
Bock mal dein Bike auf den Hauptständer auf, und dreh das Hinterrad mal, wenn du ein rasseln hörst , lass das Hinterrad checken, aber fahr nicht!Hatte es damals gehört, mir aber nix bei gedacht
ZitatOriginal von TwinTreiber
Zu 2: Evl. die Ventilschaftdichtungen
Jep, denk ich auch.
Frag wegen den Schaftdichtungen am Besten mal bei Oliver nach. Ich vermute mal das es unterschiedliche für Einlass und auslass sind.
Beim Hinterrad ist das Problem eigentlich nicht die Hülse sondern die Felge.
Die Hülse arbeit sich dort ein.
Gruss
ralf
Na, viel besser scheint die ja nicht zu sein. Wobei wichtig ist, warum die Felge dort einläuft!
- Auf dem Kettenrad ist eine Hülse, die vom Material und den Maßen exakt zur Felge passen muß. Es gibt Billiganbieter, die da minderwertig Sachen verkauft haben. Namen möchte ich hier nicht nennen, da ich daß zwar in Benzingesprächen bestätigt bekam, aber nicht nachweisen kann.
- Das Kettenrad ist in Aluklötzen geführt. Diese Bohrungen schlagen gerne aus.
- In der Felge sind Gummipuffer, die mit der Zeit austrocknen und kleiner werden.
-->Diese Dinge führen dazu, daß die Hülse viel stärker auf der Felge drehen kann, kommt dann noch dazu, daß Schmutz zwischen Felge und Hülse ist, wirkt das wie Schleifpapier.
Daher reicht es nicht, nur die Felge zu wechseln, auch die anderen Anbauteile müssen geprüft unf ggf. erneuert werden. Die Gummiklötze kosteten vor 10 Jahren schon ca. 80,- DM!! Den jetzigen Preis kenne ich nicht.
Kleiner Tip: Die fehlende Spannung der Gummiklötze kann man mit Gummilagen aus Fahrradschlauch ausgleichen, das wirkt Wunder. Ist aber letztlich auch improvisiert!
Wenn du die Felge ausgebaut hast, schaust du auf einen großen Sprengring vor dem Kettenrad. wenn du den abnimmst, ist dahinter eine breitere dünne Scheibe, dann kommt das Kettenrad. Die Auflagefläche der Hülse ist vom Durchmesser so groß wie der Steg vor dem Sprengring. Und normal hat die Hülse kaum Spiel. In Achsrichtung dürfte sie sich bei Anbau mit der dünnen Scheibe kaum schieben lassen, obwohl sich diese Spiel relativ simpel ausgleichen läßt. Ich habe schon Felgen gesehen, da ist der Durchmesser so groß wie die Nut 
Leichtes Spiel ist normal (wenn auch nicht ideal).
Wenn du feststellst, daß alles verschlissen ist, würde ich mir überlegen, auf die Felgen vom 83er Modell umzurüsten. Die Felgen sind dann 2.15 Zoll breit und haben vorn wie hinten 18 Zoll. Der TÜV trägt so etwas ein und die Kettenrad-Befestigung ist vollkommen anders!
Yepp, hast Glück gehabt. Wenn das axiale Spiel zu groß ist: Eine 2. dünne Scheibe direkt vor die Puffer legen. Wenn die Dämpfer Spiel haben, dann drück auf ganzer Fläche ein Stück Fahrradschlauch rein, aber gleichmäßig vor jeden Klotz die gleiche Dicke. Die Hülse und die Aufnahme gut saubermachen und fetten!
TT
Hallo
die Hülse ist "nur eingepreßt".
Hülse mit Rostlöser o.ä.einsprühen.Kettenblattseite mit 2 Holzauflagen
abstützen.Von der Mitnehmerseite her mit Durchtreiber ringsum auf den
Hülsenbund gleichmäßig schlagen.Die Hülse müßte dann kommem 
Für die Schmierung habe ich übliches Abschmierfett benutzt.
PS. Laut WHB hat die Hülse bei Ø innen 65,16 mm ihre Verschleißgrenze
erreicht.
Gruß Gerald