CB 250 RS Motor säuft bei Vollgas aus Leerlauf ab

Moin zusammen,

nach einigen Basteleien habe ich meine CB 250 RS nun so weit, daß sie endlich rund läuft. Dazu habe ich den Vergaser demontiert und per Druckluft und Ultraschall gereinigt sowie Zündkabel, Zündstecker und Zündkerze erneuert.

Nun bleibt aber noch das Phänomen, daß der Motor, sobald ich den Gasgriff unvermittelt voll aufreisse, einfach abstirbt. Das ist natürlich nichts, was man täglich und immer wieder tut, aber es wundert mich doch. Ist es normal, daß der Motor aus geht, wenn ich einfach aus dem Leerlauf Vollgas gebe?

Hi,

erstmal vielen Dank für die Hinweise. Der Motor verschluckt sich auch im warmen Zustand.

Die Gemischregulierungsschraube war so, wie in einem anderen Thread hier beschrieben, 2 1/8 Umdrehungen herausgedreht. Nachdem ich die Krümmer aufgebohrt habe, wurde sie um eine halbe Umdrehung weiter herausgedreht.

Der Motor soff jedoch vor der Aupuffveränderung auch schon ab.

Ich werde mal nach Falschluft forschen. Vielleicht ist da ja etwas undicht.

Noch was...

ich habe gerade mit meinem Nachbarn (Autoschrauber) zusammen nach Falschluft geforscht. Da war nix zu finden. Durch Herausdrehen der Gemischregulierungsschraube konnte ich jedoch den Motor dazu bringen, ruhiger zu drehen. Aber das Problem mit dem Vollgas bleibt.

Muß ich das Gemisch nun magerer (Schraube rein) oder fetter (Schraube raus) machen?

Es gibt auch ein unregelmäßiges Klappern. Ist das eine Ausgleichswelle oder kann man bei der CB 250 auch die Ventile einstellen?

So, feddich...

das Problem lag am falsch eingestellten Luftgemisch in Verbindung mit zu niedriger Leerlaufdrehzahl. Bei unter 1000 U/min geht der Motor aus. In anderen Beiträgen habe ich etwas von ca. 1500 U/min gelesen. Nachdem ich diese Leerlaufdrehzahl und dann das Luftgemisch nach Gehör eingestellt hatte, läuft die Maschine prima und nimmt nun auch klaglos Gas an. Ich muß jetzt nur noch zusehen, daß ich das Luftgemisch korrekt einstelle, nicht daß mir der Motor noch Schaden nimmt.

Vielen Dank an alle, die mit mir gehirnt haben ;-)

Klasse, vielen Dank für die Werte! Ich werde das mal so einstellen und schauen, wie der Motor dann läuft.

Die 26 Pferdchen sorgen zwar nicht für eine atemberaubende Endgeschwindigkeit (125km/h bislang), aber nun schafft sie locker 110 km/h bergauf, woran vorher nicht zu denken war.

Gilt die Einstellung für die Gemischregulierungsschraube für offene oder gedrosselte Krümmer?

Das mit der Übersetzung werde ich ausprobieren. In einem anderen Thread hast Du mal erzählt, man solle besser ein größeres Kettenblatt anstelle eines kleineren Ritzels nehmen. Was ist denn nun besser?

Moin Afrikaans,
ich überlege noch, ob ich das mit der Übersetzung mache. Immerhin dreht die Maschine dann permanent höher, was doch auch mehr Sprit kostet, oder sehe ich das falsch?

Mir ist aber aufgefallen, daß der Motor bei einer Leerlaufdrehzahl unter 1500 U/min das eingangs geschilderte Verhalten (Absaufen) zeigt, bei einer Drehzahl ab 1500 U/min aber nicht mehr.

Wenn ich jedoch im ersten Gang rolle (ca. 2000 U/min) und dann Vollgas gebe, säuft der der Motor grundsätzlich ab, egal ob kalt oder heiß. Es kann durchaus sein, daß dies so richtig ist, immerhin ist dies auch ein völlig bescheuertes Szenario. Aber ich möchte schon wissen, ob ich mich einfach nur falsch verhalte oder ob der Motor hier spinnt.

Also beim weiteren Surfen durch's Forum finde ich eine Abbildung des Vergasers und der zugehörigen Dichtungen. Mir fällt auf, daß bei meiner Gemischregulierungsschraube der O-Ring fehlt. Kann das allein schon für diese Probleme sorgen, zieht die Maschine dadurch schon Nebenluft?

Falls dem so ist, werde ich erstmal einen neuen Dichtungssatz bestellen.

Moin,

derweil ich darauf warte, endlich für meinen Vergaser neue Dichtungen kaufen zu dürfen (mir fehlt noch eine Typenbezeichnung), habe ich weiter im Forum gesucht. Dabei wurde ab und zu etwas über evtl. defekte Membranen im Vergaser geschrieben. Um nun sicher zu gehen, daß ich alles richtig mache, möchte ich gerne wissen, ob der Vergaser der CB 250 RS auch eine Membran hat. Wenn ja, wo ist die und wie kann ich sie prüfen und ggf. ersetzen?