SLR 650, Dämpfung des Hinterrads

Zitat von pitjoff

Liegt das an meinem verwöhnten Büro-Popo oder ist die Dämpfung für das HR ziemlich straff? Kann man daran was tun?

Grüße aus der Eifel!

Zu den beiden ersten Punkten kann ich mich nicht äußern:D

lediglich zur letzten Frage.
Ich kenne keine Honda, deren Hinterradfederung nicht verstellbar wäre.
Zumindest läßt sich mindestens die Vorspannung der Feder/Federn in
Stufen oder gar stufenlos einstellen.
Schau dir mal die Federung und das Bordwerkzeug genau an.
Schätze, da ist ein Hakenschlüssel bei, mit dem dass gemacht werden kann.

Wenn nicht, Ergänzung posten.

hi ho...

man kann die federvorspannung des original SLR ZFB auf jeden fall mit einem passenden hakenschlüssel verstellen. im eingebauten zustand ist das allerdings, je nach werkzeug, frickelig bis unmöglich.

ich fand es für mich persöhnlich eher immer etwas zu schlapp...der tausch gegen ein ZFB von wilbers brachte besserung.

das federbein einer XL 250 R () fand ich auch schon tauglicher. dadurch kam die SLR hinten auch ne ecke höher was dem kurvenfahren sehr entgegen kam.

mfg

Moin,

mich nervt die Härte des Federbeins bei meiner SLR auch ziemlich.
Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe kann man mittels
Federbeinverstellung die Federung auch "weicher" bekommen ?
Dachte immer damit lässt sich nur die Höhe verstellen

hi ho...

eigentlich ist die federvorspannung da um den negativfederweg einzustellen. dabei ändert sich natürlich die "höhe" mit.

wenn die feder härter vorgespannt wird fühlt sich das heck auch etwas "strammer" an, wobei die feder aber nicht für die eigentliche dämpfung da ist.

mfg

Zitat von Victim-Of-My-Own

hi ho...

eigentlich ist die federvorspannung da um den negativfederweg einzustellen. dabei ändert sich natürlich die "höhe" mit.

wenn die feder härter vorgespannt wird fühlt sich das heck auch etwas "strammer" an, wobei die feder aber nicht für die eigentliche dämpfung da ist.

mfg

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hmmm..... würde dann evtl. bedeuten daß bei meinem Fliegengewicht von
80Kg dann bei richtiger Einstellung die Kiste im schlimmsten Fall hinten 5cm tiefer käme.... richtig ?

hi ho...

die "richtige" einstellung liegt ganz grob gesagt bei 1/3 negativfederweg im bezug auf den gesamten federweg während der fahrer auf dem motorrad sitzt. natürlich muss das nicht für jeden die perfekte einstellung sein.

je nachdem wie du die federvorspannung einstellt, hängt das motorrad hinten höher oder tiefer.

mfg

Zitat von noise_pollution

wenn ich z.b. von einer xl 250 oder so das federbein bei mir einbau ist das nicht eintragungspflichtig ?! oder is das egal da es ja auch eben ein original honda federbein ist?

Das würde mich jetzt auch mal interessieren , bevor ich jetzt anfange mit
nem dicken Schraubendreher und Hammer das Federbein zu verstellen wär
das evtl. ja die bessere Alternative.

hi ho...

das von mir weiter oben erwähnte ZFB der XL 250 R hatte ich damals eine zeitlang verbaut ohne es eingetragen zu haben. das federbein ist ne ganze ecke straffer als das der SLR und das heck kommt auch ein stück höher.

mit der SM bereifung an meiner SLR macht das kurvenkratzen ja eh schon spaß aber mit dem anderen federbein war das ein unterschied wie tag und nacht. das "reinschmeißen" in die kurve war viel einfacher (da das heck ja etwas höher kam) und die fußrasten haben nicht mehr am asphalt geschliffen.

mag aber auch sein, dass ich den unterschied so krass empfand, da das original teil schon ganz schön ausgelutscht war.

jetzt hat das federbein jemand anderes hier im forum und ich habe ein wilbers beinchen drin. vermisse etwas das höhere heck...aber das jetzige dämpft um einiges besser als die showa teile.

um die eigentliche frage zu beantworten: ein anderes federbein müsste eingetragen werden. bei einem von einem anderen motorrad je nach prüfer schätzungsweise per einzelabnahme und fahrversuch.

mfg

Rechtlich bzw. abnahmetechnisch gesehen würde ich definitv NEIN sagen, es sei denn man kann nachweisen, dass das Federbein entsprechend ausgelegt ist.
Das Federbein als Bestandteil des Fahrwerks ist schließlich fahrsicherheitsrelvant...
Fraglich ist natürlich, ob ein Prüfer das direkt merken würde...(wohl eher nicht)
Mag sein, dass das Federbein eines Crossers als Beispiel höhere Lasten, insbesondere Spitzenlasten, abkann, aber ob das als "Sicherheit" genügt...
Die einzelnen Prüfkriterien bei der Abnahme eines Fahrzeugs sind mir zwar nicht bekannt, aber ich würde mir die Sache nochmal ganz genau anschauen und durchrechnen
Gruß Jens
(angehender Besserwisser -> bald Inscheniör )

hmmm...... dann war das wohl nix mit dem XL-Federbein - noch härter ist ja
genau das Gegenteil von dem was ich haben will. Ich brauch eins was richtig
weich federt - scheint ja dann wohl nicht so einfach zu werden.

(oder einfach 25Kg anfressen, dann federts bestimmt besser :D)