Rennstreckenumbau 2011

Am besten den Gerhard direkt anrufen (OK, vielleicht nicht gerade um die Zeit ), viele sonne Sachen sind nicht im Onlineshop.

Auf dem Bild wo der Motor vor dem Rahmen steht, da sieht man den Bremsflüssigkeitsbehälter rumhängen
Muss blos noch ne Halterung bauen

Danke, wahrscheinlich ist vieles einfach nur "schönfotografiert"

BTW, wie ich heute von der Arbeit gekommen bin habe ich noch nen bischen das schöne Wetter genossen und den ganzen Krempel rausgeräumt
Die Vergaser, Keihin CR37, sind jetzt eingebaut und der Ölkühler ist angeschlossen. Wie es immer so geht, wenn man denkt wie einfach und problemlos gerade alles ging, da fiel mir doch sonne komische Bohrung im Motorgehäuse auf. Komisch, weil die Gußbeule vom Gewinde nen Knick macht. Kommt da etwa ne geknickte Schraube rein?
Schön, hab ich also die Ölsteigleitung zum Zylinderkopf vergessen und wie soll es auch anders sein, ohne Vergaser ausbauen kommt man da nich ran
von_hinten_kl.jpgVergaser_kl.jpgfast_komplett_kl.jpg

So, die letztwen drei Tage hatten es in sich. Hab nen neuen Kabelbaum gebastelt und alle Elektronik auf einer Platte unter der Sitzbank konzentriert.
Jetzt geht nur noch ein kleines rotes Kabel nach vorn zum Kröber DZM
Elektronik ist ja auch son Thema und eine Unachtsamkeit hat mich gute drei Stunden Fehlersuche gekostet
Als Killschalter habe ich jetzt nen Schlüsselschalter im Rahmendreieck. Damit man gut erkennt, das man da was schalten kann, hab ich die Trägerplatte rot und gelb lackiert.
Weil das noch trocknen musste, habe ich in der Zwischenzeit nen Ritzel rausgesucht und eingebaut. Dann hab ich mich wieder rangemacht und den funktionsgeprüften Kabelbaum in Form gebracht. Hundert Kabelbinder später dachte ich, Mensch ich lieg so gut in der Zeit, da kannste ja jetzt mal den Tank dranbauen und den Motor zum Leben erwecken.
Gesagt, getan, Sritleitungen angebaut und auf den Starterknopf gedrückt.........Nix!
Wie gesagt, nach hundert abgeknipsten Kabelbindern und drei Startrelais aus der Grabbelkiste waren drei Stunden um und mir fiel´s wie Schuppen aus den Haaren:
Um das Ritzel dranzubauen habe ich den ersten Gang eingelegt und der war immer noch drinne. Wie wir alle schonmal, an der Ampel stehend und in Panik auf´s Startknöpchen tippend festgestellt haben, entweder Leerlauf oder gezogene Kupplung mit Kupplungsschalter, sonst ist´s nix mit starten
Nachdem ich den Dussligkeitsfehler beseitigt und wieder alles in Form gebracht hatte, ist mir noch nen böser Konzeptfehler vor die Füße gefallen.
Weil die Keihin CR37 recht große Vergaser sind und ich mal beim Ulf Penner (Norddeutscher Tuner) gelesen habe, das ne elektr. Benzinpumpe auch und gerade beim Vergasermotor Sinn macht, habe ich mir ne vermeindliche Niederdruckpumpe aus ner VF verbaut. Mir hätte schon komisch vorkommen müssen, das die Pumpe anfangs Fördergeräusche machte, später dann aber immer nur ganz kurz anlief. Bis dahin dachte ich, die Schwimmerkammerventile halten die 0.5 bar dicht.
Das das nicht der Fall war ist mir dann ziemlich deutlich klar geworden. Nach dem Kabelbaumdebakel drehte der Starter immer nur ganz gequält an. Weil ich sofort die Batterie im Verdacht hatte bin ich nicht gleich auf die Idee gekommen, den Motor vielleicht erstmal von Hand durchzudrehen. Hätte ich das gleich probiert, dann hätte ich mir ne weitere Stunde mit Batterien testen, Starter ausbauen und testen erspart. Irgendwann dachte ich schon an nen Motorschaden, eine gerissene Steuerkette oder irgendwas anderes katastrophales.
Wie ich dann die Kerzen rausgeschraubt habe und einmal von Hand durchgedreht habe, da war mir nach Luft ringend klar wo der Fehler lag.
Die Benzinpumpe hat solange gefördert bis auch die Brennräume mit Sprit geflutet waren. Wie wir alle in Physik gelernt haben, Flüssigkeiten verdichten sich ganz gnz schlecht
Jetzt ist das Projekt elektr. Benzinpumpe erstmal auf Eis gelegt und die Gaser bekommen per Schwerkraft ihren Sprit.
Da ich morgen los will zu Test- und Einstellfahrten nach Oschersleben, spar ich mir heute erstmal alle Detailbilder. Ist aber nur aufgeschoben und wird nachgereicht, verpsrochen!
Bin auch leider nicht mehr dazu gekommen das Heck noch nen bischen zu renovieren, aber jeden der vergangenen Tage mind. 14h um das Mopped krauchen, das zehrt an der Kondition.
Nachdem ich heute den Tank lackiert hatte war dann endgültig Ende.
fertig_fuer_osl_kl.jpg

Neues Tankdesign

tankdesign1_kl.jpg

tankdesign2_kl.jpg

Die Aufkleber sind selbst gemacht. Die HRC-Ente war z.B mal ne Lederjacke :
Der Conti-Aufkleber ist sicher kein Designhit, aber nunmal vertraglich so vereinbart

Frank, Motor ist jetzt nen 900er drin den ich noch zu liegen hatte. Habe da nur den Kopf neu gemacht und die H4 Nocken reingebaut.
Ist zwar ne Luftpumpe, aber ist dicht und läuft erstmal.
Letztes Wochenende war nen Klassiker Rennen in Groß Dölln. War zwar mit Regen Qualli und das Teilnehmerfeld eher VFV-Fahrer, aber es hat für den 3. in meiner Klasse gereicht!
In der ersten Runde war ich sogar vorm Kenny Hinck

Frank, ich erspar mir jetzt die Diskussion darüber, ob man durch "ordentlich" zusammenbauen alle möglichen Defekte ausschliessen kann. Ist alles altes Material und wenn ich die Schrauberei nicht akzeptieren wollte, dann würde ich Rennen mit meiner Bimota fahren

Oschersleben wird dies Jahr ohne mich stattfinden. Das Klassikerrennen bin ich nur wegen dem eigenem Ego gefahren.
Die Alteisensaison ist ansonsten für dies Jahr für mich zu Ende!
Nächstes Jahr fang ich mit neuem Motor, ganz anderem Fahrwerk und in der Vintage neu an.