CB200 startet nicht

Ich hab heute (verärgert) meine 74er CB200 von der Werkstatt geholt. Stand dort 2 Jahre herum, gemacht wurde kaum was, gekostet hats viel und rennen tuts trotzdem nicht!
Jedenfalls startet sie nicht, und ich weiß nichtmal wo ich anfangen soll den Fehler zu suchen. Die Batterie kanns nicht sein, weil im Moment gar keine verbaut ist - ich hab stattdessen einfach eine Autobatterie mit Starterkabeln verbunden. Das Licht geht, der Anlasser dreht freudig aber sie springt einfach nicht an. Auch nicht mit Kickstarter nicht einmal ein kleiner Huster, einfach garnichts.
Sprit bekommt sie jedenfalls, wobei ich bei dem nicht weiß wie alt er ist. Ich wollte testen, ob es überhaupt einen Zündfunken gibt. Also rechte Kerze heraus geschraubt und an verchromten Motordeckel gehalten aber ich hab nichts gesehen. Auf diese Art überprüft man doch, ob es einen Funken gibt oder?

Der Kabelbaum muss sowieso erneuert werden, aber es wäre zumindest nett gewesen wenn sie vor der mühsamen Arbeit den neu zu bauen zumindest ein Lebenszeichen von sich gibt. Damit ich weiß ich hab was falsch gemacht, wenn sie mit dem neuen Baum nicht mehr anspringt ^^
Ich weiß auch nicht, in welchem Zustand die Vergaser wirklich sind. Die Schwimmernadeln sollen jedenfalls am Ende sein und gehören ersetzt, aber das sollte sie doch nicht vom anspringen oder zumindest husten abhalten?

Ja, eine ganz tolle Werkstatt, ich liebe sie! -.-

Startpilot hab ich noch nicht versucht, aber ich befürchte das Problem sitzt tiefer. Sie hüstelt beim Starten ja nichtmal, da tut sich weniger als garnichts.
Kerze auf blanken Grund legen? Blanker Grund wie blankes Metall? Ich habe sie eben wie vorhin gesagt an den verchromten Motorseitendeckel gehalten und den Starter betätigt, da hat sich absolut nichts getan. Ja, es ist was mit dem Kabelbaum - laut Werkstatt war er brüchig und wurde deswegen partiell erneuert, aber der Mechaniker meinte es hat nicht ausgereicht und deswegen soll ich ihn lieber komplett neu machen. Trotzdem sollte sie eigentlich laufen.

Der Test wäre praktisch gewesen, um den vorher-nachher Effekt zu haben: läuft sie mit dem neuen Kabelbaum nicht, dann hab ich was falsch gemacht à propos, kann man den vielleicht irgendwo fertig kaufen? Den Kabelbaum einer CB125 habe ich schon als Nachbau gefunden, garnicht teuer aber der wird wohl nicht zu 100% passen oder?
Das Motoröl ist relativ neu, der Vergaser könnte vergammelt sein, ich weiß nicht wie lange sie schon so in der Werkstatt gestanden ist. Ich hatte sie dort wegen einem Motor/Getriebeschaden. Hab damals einen Austauschmotor besorgt, das Motorrad und den Motor der Werkstatt übergeben und gesagt sie sollen aus 2 wieder 1 machen. Das hat sich dann ewig hingezogen, und kurz vorm Winter letzten Jahres hieß es dann sie läuft wieder, aber der Kabelbaum sollte trotzdem komplett ersetzt werden und eventuell der Vergaser repariert, da sie die Schwimmernadeln gelötet hätten, aber er trotzdem noch überläuft.
Von da weg ist bis heute nichts geschehen, sie ist irgendwo herumgestanden und vor sich hin verrottet das arme Ding. Ich werde baldmöglichst nochmal den Zündfunken überprüfen (diesmal von beiden Kerzen) und mal ein bisschen Bremsenreiniger in die Luftfilter pusten.

So, es gibt definitiv keinen Funken. Das Überbrücken hat auch nichts geholfen, weder bei der linken noch bei der rechten Kerze tut sich was.
Da ich auf dem Motorradelektrik-Gebiet ein komplett unerfahren bin, was muss ich als nächstes tun bzw überprüfen und wie?

Die Zündkontakte öffnen und schließen, das war also auch nicht der Fehler. Ein Multimeter habe ich und ich kann auch ein wenig damit umgehen
Was muss ich als nächstes wie prüfen?

Zitat von 33-146

Spannungsmessungen:

Weiter erstmal das Multimeter in den Gleichspannungsbereich schalten, die schwarze Prüfspitze an Masse (z.B. Auspuff) und dessen rote Prüfspitze an das schwarz/weiße Kabel der Zündspule halten.
Da muss Spannung (ca. 12V) drauf sein.

ca 10,1V liegen an

Zitat von 33-146

Dann rote Spitze an blaues Kabel der Zündspule und schwarze Spitze an Masse.
Jetzt sollten bei geöffneten Kontakten 8 bis 10V anliegen.
Bei geschlossenen Kontakten müssen 0V angezeigt werden.

geöffnet 11,6V
geschlossen 1,15V bis 1,5V

Zitat von 33-146

Widerstandsmessungen:

Die Zündung ausschalten!
Jetzt das Multimeter in den Widerstandsmessbereich "200k" schalten, die Kerzenstecker abbauen, die rote Spitze in das eine und die schwarze in das andere Zündkabel stecken.
Jetzt sollte ein Widerstandswert für die Sekundärseite der Spule angezeigt werden.

16,5 kOhm

Zitat von 33-146

Dann das blaue und das schwarz/weiße Kabel der Spule vom Bordnetz trennen.
Jetzt im Widerstandsmessbereich "2k" die rote Spitze an einen der beiden gerade getrennten Anschlüsse der Spule und den schwarzen an den anderen.

4,7 Ohm

So, ich bin vorhin endlich dazu gekommen wieder ein bisschen Zeit mit der CB200 zu verbringen.
Leider hat sich nichts neues ergeben - das abschleifen der Kontakte hat garnichts gebracht. Weil du noch das Massekabel der Batterie erwähnt hast, habe ich dort auch die Kontaktflächen mit 800er abgezogen und mit ordentlich WD40 wieder an den Motor geschraubt, hat nichts gebracht. Sollte ich vielleicht das Starthilfekabel der Autobatterie direkt am Motor anzwicken?

Ich habe mit der schwarzen Spitze fast überall gemessen - mal am Motor, mal am Auspuff, mal am Rahmen, immer mit dem gleichen Ergebnis.

Wenn der Zündkondensator das Teil zwischen Zündunterbrecher und Zündspule ist, es scheint nicht der Fehler zu sein. Wenn ich ihn abklemme und überbrücke, sind die gemessenen Werte sogar noch um rund 0,3V höher als mit Kondensator dazwischen.
Das Starthilfekabel direkt an die Masse anstatt an das Batteriekabel zu klemmen hat auch nichts gebracht

Heute habe ich nochmal alles kontrolliert - die Spannung bei geschlossenen Kontakten hat sich auf magische Weise auf rund 1V verringert und siehe da, bei heraus geschraubten Kerzen gab es plötzlich einn Zündfunken! Auf der linken Seite sah er gut aus, die rechte Kerze hat allerdings etwas schwach ausgesehen und ich bilde mir ein, dass sie ab und zu nicht gefunkt hat (sie sollte doch gleichzeitig mit der linken Kerze funken oder?).
Vielleicht hat es sich gebessert, weil ich vorher noch die Zündkerzenstecker so richtig fest in die Zündkabel gebohrt hab. Wer weiß wie korrodiert die Kabel nach all den Jahren schon sind - aber so einfach ersetzen ist da nicht, die sind in die Zündspule eingegossen

Morgen werde ich mir ein Fläschchen Benzin besorgen und zusammen mit meinem guten Freund Bremsenreiniger einen Startversuch wagen.