Einstellen des Ventilspieles

Hallo mal wieder, eine Frage, bei der ich hoffe, keine Lacher zu ernten.
Nach dem Einstellen des Ventilspieles habe ich das Gefühl, dass meine CM einen Leistungsverlust hat. Hin und wieder habe ich auch vereinzelt mal eine Fehlzündung.
Am Vergaser wurde eigentlich nichts verstellt.
Aufgrund der verfügbaren Fühlerlehre hatte ich allerdings beim Einstellen das Problem, dass ich lediglich den Einlass mit 0,1 mm exakt einstellen konnte. der Auslass von 0,14 mm war nicht genau möglich, da ich lediglich 0,15 mm zusammenfügen konnte.
Diese habe ich sehr eng eingestellt.
Nun meine Frage, kann es tatsächlich an diesem 0,01 mm liegen und wie stellt ihr das Ventilspiel sonst ein? Leichtgängiges Durchführen der Lehre oder ganz stramm?
Bin nämlich eigentlich schon auf dem Weg, mir jetzt eine Lehre mit 0,01er Schritten zu kaufen.

Danke schon jetzt

Carsten

Ja, danke.
Eine Verwechslung der Ventile ist nicht erfolgt.
Werde das Spiel aber gleich nochmal überprüfen.
Wie händelst Du es mit dem Einstellen, tatsächlich nur im kalten Zustand oder "betriebswarm"?
Was würdest Du sonst sagen, woran das geringe Leistungsniveau liegen könnte. Doch mal eine Synchronisation des Vergasers?
Es ist die 43 PS Welle verbaut, letztes Jahr hat sie bei 130-140 und einer Drehzahl ab 8000 noch einen merklichen Satz gemacht, jetzt ist bei 120-130 Schluss.
Kerzen, Luftfilter und Öl sind neu -Kupplung rutscht nicht-, einzig ein Kezenstecker war am "Dichtgummi" eingerissen.
Gruß
Carsten

Hallo Olaf,
ich habe sie lediglich ein-zweimal letztes Jahr so hoch gedreht. Ansonsten, bis auf Mai und etwa Mitte Juni regelmäßig bewegt. Sie stand zwar mal drei-vier Wochen, dann hatte ich aber immer die Vergaser abgelassn.
Sonst fahre ich sie eh nur zum "Cruisen". Aber jetzt, mit dem neuen Hinterrad, wollte ich das grundsätzliche Fahrverhalten mal testen.
Dabei stellte ich dann fest, das es beim "Gaswegnehmen" ein - zweimal zu Fehlzündungen kam. Bei weiteren versuchen blieben diese aus.
Zudem stellte ich den beschriebenen Leistungsverlust fest, insbesondere meine ich damit den "Schub" im oberen Drehzahlbereich.
Ich muss allerdings auch einräumen, dass mir aufgrund der stärkeren Beschleunigung meiner "Dicken", evtl. lediglich das Gefühl gegeben ist, dass die CM jetzt weniger Leistung aufbietet.
Aber quatsch, nein ehrlich. Ich denke es fehlt tatsächlich der Schub, insbesondere, wenn bei etwa 140 der Drehzahlbereich über 8000 steigt.
Denkst Du, eine Synchronisation reicht aus?
Das Ventilspiel habe ich gerade kontrolliert. Etwas angeglichen, waren kaum merkliche Unterschiede zwischen den jeweiligen Einlassventilen eines Zylinders.
Müßten jetzt passen.

Grüße

Carsten

Foto(9).jpgFoto(10).jpg
Hallo,
so jetzt habe ich es endlich geschafft, die Bilder zu laden.
Olaf hat -so sieht es derzeit aus- recht. Ich habe zuerst nur die Vergaser entleert, über die Schläuche. Dabei habe ich aus beiden Kammern Benzin mit den schwarzen "Zusatzstoffen" bekommen. Ich glaube nicht, dass sich das in den Schläuchen befunden hat. Es dürften also tatsächlich die beschriebenen Krümel in der Schwimmerkammer gewesen sein.
Nach Demontage der Schwimmerkammern, war an den Innsenseiten, an einigen Stellen, sehr wenige, dunkle Anhaftungen erkennbar. Insbesondere an der Stelle, an der der Ablauf über die Schläuche erfolgt (tieftster Punkt). Allerdings richtig fest, so dass es auch nicht abzukratzen ist. Die zusätzliche Dichtmasse an dem O-Ring werde ich wohl nie verstehen. Ich hatte letztes Jahr schon einmal einen hängenden Schwimmer des anderen Vergasers, da war die Kammer ebenso verklebt. Nach Reinigung und Montage war sie auch ohne die "Masse" dicht.
In der verbliebenen Benzin-Restmenge war ein schwarzer Schleier am Schwimmerkammerboden erkennbar.
Ich denke, dass ich um ein Ultraschallbad nicht herumkommen werde. Oder hat jemand einen anderen Tip?
Wenn alles zusammen ist werde ich kurz den Abschlussbericht (hoffe ist dann auch Ende damit) einstellen.
Grüße und danke
Carsten

Klingt Beides annehmbar.
Mir gefällt natürlich Olafs Variante und Gedankenspiel noch besser.
Aber ich hatte ja auch noch die zwei-drei Fehlzündungen. Quasi "Vollast", dann Gashahn zu, dann ein einzelner einmaliger Knall.
Dann wieder alles gut, Aber bei mehreren Folgeversuchen blieb die Fehlzündung aus. Ich hatte sie bei 130 KM Fahrstrecke jetzt dreimal.
Kan das damit zusammenhängen oder tut sich ein weiteres Problem auf.
Kerzen und lufi sind neu. Im Luftfilter riecht es aber stark nach Benzin.
Grüße
Carsten

Danke,
werde den Vergaser morgen mit Bremsenreiniger und Druckluft soweit möglich reinigen/durchblasen.
Habe ihn jetzt schon ausgebaut, werde aber wohl auf ein weiteres Zerlegen erstmal verzichten. Nur die Düsen, die werde ich wohl noch rausnehmen und mal anschauen.
Diese Kleinteile schmeisse ich dann wohl auch schnell ins Ultraschallbad und hoffe auf Besserung. Sonst hast Du vollkommen recht. Zum Cruisen sollte es so reichen..
Gruss
Carsten

Habe doch schon heute mit der Reinigung begonnen, die Kinder haben im Garten gespielt und an einen Ausflug war bei der Wettererwartung nicht ehrlich zu denken.
Also, ich habe lediglich die Schwimmer mit Zubehör demontiert, die 4 Düsendurchlässe ausgeschraubt, die Luftkammer geöffnet und alles abgewischt, zum Teil mit Nitro abgeputzt und anschließend durchgeblasen. Dann alles zusammengebaut und siehe da, die Kleine sprang nicht an. Also nochmal nachgedacht Die Schwimmer kontrolliert, da kein Benzin floss und festgestellt, ich Schlaufuchs habe sie verkehrt herum eingebaut Also umgedreht und gestartet.
Sprang sofort an. Dann eine kleine Probefahrt: "Alles scheint gut,sie läuft auf gerader Strecke zwar kaum über 145 km/h, aber bei den Drehzahlen über 8000 in niedrigeren Gängen kommt schon erkennbar mehr Schub."
Bis jetzt auch keine Fehlzündung mehr. Werde es erstmal so lassen und beobachten.
Danke allen bei dieser Frage für ihre Hilfe.
Carsten