CB400N macht bei 8500rpm zu

Moin,

Vorweg, ich hab ein wenig rumgesucht, aber noch nichts aussagekräftiges gefunden.

Die Maschine ist eine CB400N von 1980 mit 27PS und ca. 65tkm.

Nachdem ich das Kettenproblem durch normales nachspannen der Steuerkette im Stand nun in den griff bekommen hab (tipp vom Werkstattmeister) hab ich mal die vergaser zum reinigen und zur grundeinstellung in die Werkstatt gegeben. Nun sind sie zurück und auch eingebaut, leider ist mir dabei aufgefallen dass der vorbesitzer das untere gewinde des ansaugstutzens am rechten Zylinder abgerissen hat. Zum ansetzen hats allerdings noch gereicht, also hab ich die dichtflächen gereinigt und entfettet und das ganze mit Fiat-Silikon abgedichtet und über nacht trocknen lassen.

Heut war dann alles soweit fertig und die Maschine lief. Auf zur Probefahrt. Was mir als erstes auffiel, war, dass sie kaum choke braucht. 1cm rausziehen reicht schon. Bei allem drüber oder drunter geht sie direkt wieder aus.

Dann beim fahren war ich erstmal sehr positiv überrascht, alles in allem läuft sie wesentlich besser und mit der gespannten kette auch viel ruhiger als zuvor.

Allerdings hab ich noch ein Problem: Sie dreht einfach nicht höher als 8000-8500 Umdrehungen, da ist dann schluss, so als wäre da ein fester begrenzer. Ist das jetzt normal? Sollte sie nicht eigentlich noch ein paar 1000 höher drehen?

Ich bin eigentlich kein drehzahljäger und hab die Maschine nicht nur geholt um bei schönem wetter das fahren zu geniessen, sondern auch um möglichst günstig und etwas schneller (mein Fiat braucht bei 120 auch seine 13 Liter) langstrecken zu bewältigen (z.b. stuttgart - nürnberg oder mal für ein wochenende ins ausland), da würde ich gerne die im Schein angegebene Vmax auch erreichen.

Was ich bisher gemacht hab, bitte nicht schlagen wenn ich was vergessen hab

- Neue Kerzen
- Gebrauchte Zündspule, Lichtmaschine, CDI
- Vergaser Ultraschallgereinigt und grundeingestellt durch werkstatt
- Neuer Spritfilter
- Luftfilter gereinigt und benetzt mit 80W getriebeöl
- Ansaugstutzen sind neuwertig und nicht porös
- Ketten nachgespannt

Habt ihr noch tipps?

Hallo Olaf,

Ich test sie heut abend oder morgen mal auf falschluft, bevor ich sie auf einen kurztrip nach Nürnberg ausführe.

Öl kontrollieren ist mir eh angeboren, das mach ich auch bei meinem Fiat lieber einmal zu oft als einmal zu selten. Vielleicht pack ich noch nen kleinen messbecher in den tankrucksack und notiere den Ölverbrauch in meiner Fahrtenbuch app, in der ich auch den spritverbrauch und die wartungsintervalle festhalte.

Ich freu mich jetzt erstmal sie ausgiebig zu fahren, nachdem ich mir nun endlich auch nen anständig passenden helm geholt hab. Mit meinem alten hatte ja schon mein vater vor Jahrzehnten das fahren gelernt, dementsprechend war auch der Zustand.

Ich glaub dass die Maschine nicht so ganz zu meinen anforderungen passt, schweißt uns nur noch mehr zusammen. Bei meinem 1.1 Liter Cinquecento Bj 1995 den ich als Langstreckenfahrzeug und Survival-Campingmobil umbaue/nutze, sagt mir auch jeder, dass ich das falsche Auto dafür habe und ob ich denn nicht verrückt sei, mit dieser Sardinendose 1000km am stück zu fahren und dann auch noch im Auto zu wohnen, trotzdem mache ich es mit erfolg und verdammt viel Spaß seit 2008

Mal noch ne andere, etwas peinliche frage: Die maschine hat nen Sportendtopf von Jama (eingetragen), allerdings hat der hauptständer da schon von unten ne delle reingehauen und liegt im eingeklappten zustand auch am Endrohr an. Das gehört doch nicht so, oder? Fehlt da irgendwas?

Das nächste wär die sache, dass ich die Maschine nicht auf den Hauptständer gestellt krieg. Ich habs mal allein auf nem asphaltierten feldweg geübt, von 10 versuchen gings vielleicht einmal. Irgendwie scheine ich mit meinen 60kg nicht genug gewicht zu haben um den Hauptständer mit dem Mini-Fußhebelchen wirklich aufzubocken. Oder was könnte ich da falsch machen? Mein Vater und mein Stiefvater sind beide schon dran verzweifelt es mir zu zeigen.

Segroeg, danke für die info, hab ich auch schon gelesen, dass sowas möglich sein soll, ich halte bei ebay mal ausschau nach ner günstigen gebrauchten CDI um das zu testen.

Gruß, Kai

Danke Ich glaub langsam krieg ichs hin, es geht immer besser. Ist halt auch ne übungssache.

So, am freitag hatte ich noch das ventilspiel eingestellt und das Möpp Samstag-Sonntag auf eine Probefahrt Stuttgart-Nürnberg und zurück entführt.

War leider nicht so berauschend. Die Bilanz:

Ölverbrauch: 2l auf 400km
Spritverbrauch: 9.5l/100 bei dauervollgas
8.5 bei 110-120
8.0 bei konstant 100

Ihre höchstgeschwindigkeit erreicht sie ohne probleme und zieht auch gut durch. Manchmal hatte ich den eindruck dass sie bei der Hitze nach zu viel vollgasfahrt überhitzungssymptome zeigte und ihr dann die leistung wegblieb. (max. 120 statt 140 laut tacho)

Im leerlauf gibt es gelegentlich fehlzündungen in den Ansaugtakt, Kerzenbild ist dunkelbraun und es haben sich schon schwarz-graue ablagerungen auf den neuen kerzen gebildet, wird wohl vom verbrannten öl kommen, über die Kurbelgehäuseentlüftung scheint kein öl ausgeschieden zu werden und verlieren tut sie auch keins.

Beim Starkregen mit Hagel hatte sie dann zündaussetzer, vermutlich bedingt durch die nichtmehr ganz so frischen Kerzenstecker, was dann zur folge hatte dass ich nurnoch mit 60km/h weiterfahren konnte (ein bisschen hagel und regen hält mich doch nicht von der weiterfahrt ab :D), nach einer weile gings dann aber wieder.

Naja, alles in allem muss ich sagen dass ich die kleine doch irgendwie verfluche aber sie gleichzeitig schon so liebgewonnen hab dass ich sie nichtmehr hergeben möchte. Daher hab ich mir jetzt nen kpl. austauschmotor geschossen. Zündkerzenstecker kommen auch noch neu. Der alte wird dann langsam zerlegt und wieder fit gemacht wenn der neue drin ist und läuft. Hat jemand ne idee wo man die ungedrosselten Nockenwellen günstig herbekommt?

Hey Olaf

Nein, bitte nicht falsch verstehen, der Motor hatte zu keiner Zeit weniger als knapp über dem min. level an Öl, ich habe es penibel nachkontrolliert und aufgefüllt, alle 100km.

Eventuell, wenn ich jetzt so drüber nachdenke, war das öl vllt. ja auch nur durch den vorhergehenden vielen kurzstreckenbetrieb mit kondensat usw. versetzt, welches durch die langstreckentour plötzlich verdampfte und so den großteil des ölverbrauchs ausmachte? Ich muss unbedingt noch nen Abscheidetank in die kurbelgehäuseentlüftung machen.

Wo liegen denn die Nockenwellen so preislich? Im moment ist mein budget aufgebraucht (mal eben 1/4 gehalt fürs möpp ausgegeben :D), aber wenn die nocken nicht grade im preisrahmen von 150+€ liegen, dann möchte ich sie dem Motor auf jeden fall in nächster Zeit verpassen.

Hallo Jockelchen,

Liess mal weiter oben, ein tauschmotor ist schon unterwegs, der soll dann rein, während ich den alten Zerlege und überhole (hauptsächlich um was zu lernen)