Hallo, meine Cb400N Bj. 1982, 27 PS, 20.000 km gelaufen, kommt mit mir (mit Montur 100kg) gerade so auf 120-125 km/h, mit Gegenwind sinds nur 110km/h. Motor läuft ansonsten einwandfrei, Beschleunigung ist gut, sind die Fahrleistungen normal oder sollte ich mal die CDI-Einheit tauschen ? Was laufen Eure denn so ? 
Jürgen
Ich hab zwar keine CB 400N,
aber in meinem Leben schon zwei, dreimal Maschinen mit 27 Pferden bewegt.
Die Höchstgeschwindigkeitsangaben wurden immer mit kleinen Japaner ermittelt,
die sich hinter der Tachoeinheit verstecken konnten.
(Nie würde ich behaupten, das ein seriöses Unternehmen wie HONDA schwindelte)
Die Fahrleistungen für deine Statur sind durchaus realistisch.
Wenn überhaupt, würde ich in eine 43-PS Nockenwelle investieren.
Dabei stelle ich mir allerdings (zum Xten Mal) die Frage,
ob Autobahnheizen mit einem naked bike erstrebenswert ist?
(die Frage beantworte ich regelmäßig mit schmerzverzerrtem Grinsen:
"Nein, aber es ist gelegentlich nützlich".)
Moin Jürgen,
als meine erste CM 400T noch jung und frisch war (1991 mit belegten 21000 km auf dem Zähler), erreichte sie mit aufrecht sitzendem Fahrer ungefähr - nach Tacho - die angegebene Höchstgeschwindigkeit. Das Gewicht des Fahrers spielt dabei nur eine untergeordnete Rolle ...
Wenn Deine Maschine bis heute nur 20.000 km gelaufen ist (ist das nachgewiesen? Ich glaube keinem über 30 Jahre alten Kilometerzähler ... :o), hat sie wohl längere bewegungslose Zeiten hinter sich. Das mögen die Tachos nicht gerne und zeigen dann oft ungenau an. Solltest also erstmal mit 'nem GPS-Tacho (Navi) oder wenigstens im Vergleich mit 'nem Fahrzeug mit zuverlässigem Tacho Deinen Tacho auf korrekte Anzeige abklopfen.
(Ich erinnere mich hier an eine CB 450S, die trotz grosser Nocke und viel Aufwand nicht über 140 kam - am Ende stellte sich der Tacho als Übeltäter heraus ...)
Dann ist die Frage, welche Drehzahl der Motor erreicht - längere Kettenübersetzung senkt die Drehzahlen, führt aber auch dazu, dass der Motor im letzten Gang garnicht mehr in den Kraft-Bereich drehen kann => Endgeschwindigkeit sinkt.
Wenn der Motor im kleinen Gang problemlos bis 8000 dreht, sehe ich in einem Tausch der CDI wenig Potenzial. Nur wenn auch im kleinen Gang ab 6000 nur noch 'ne Gummiwand spürbar ist, liegt's daran ...
Kannst auch mal die Zähne von Ritzel und Kettenrad auszählen - original sollte wohl 16-36 sein.
Viele Grüsse, Olaf
Vielen Dank für Eure Antworten. Dann ist da wohl nicht viel mehr zu erwarten, ich muss aber auch dazu sagen, dass ich meist so im Bereich 80-100km/h fahre und eigentlich immer so bei 5000U/Min hochschalte, alles darüber ist sowieso recht zäh und bringt in meinen Augen nicht viel. Werde aber mal testen, ob sie in den unteren Gängen bis 7- 8000 dreht. Zur Laufleistung kann ich soviel sagen, Tachos werden oft getauscht, habe aber bei meiner Belege (TÜV, vorherige Inspektionen, Rechnungen mit der jeweiligen Laufleistung), so das ich erstmal davon ausgehe,dass die Laufleistung korrekt ist. Motor läuft auch super. 
Jürgen
Hi,
wenn der Motor auch in den kleineren Gängen ab 5000 zäh und nur mühsam hochdreht, solltest Du es doch mal mit 'ner anderen CDI veruchen. Oder wenigstens mal die Steckverbindungen zwischen Lichtmaschine und CDI überprüfen.
Wenn Du ein Ohmmeter hast, soltest Du auch mal die LiMa durchmessen.
gegen die grüne Leitung:
rosa 150 Ohm
weiss 400 Ohm
blau 500 Ohm
gegen Masse (Rahmen):
braun 100 Ohm
hellblau 100 Ohm
Weniger als die Hälfte oder mehr als das Doppelte sind verdächtig 
Meistens ist der Fehler bei der Zündungsfrühverstellung in der Lichtmaschine, nicht in der CDI ... 
am besten ? 
Gelegentlich billig ohne Garantie bei e*** zu haben, meistens teuer - von Händlern wenigstens mit Garantie.
Ob's das Teil noch neu gibt und wenn ja wie teuer
Dann gibt's noch reichlich lokale Gebrauchtteile-Händler ...
Bevor du spekulierst, blitze die Zündung doch mal mit einer Stroboskoplampe ab. Meine 400er wurde auch ab 120 müde. Meine jetzige 250er mit 17 PS dann ab 100.
Ich wußte schon immer, dass ich ne Rakete fahre 
Ja, alte Honda PS sind lebendiger als die aus den 80ern. Die papierigsten PS hatte für mich das Modell CJ 250.
Die Übersetzung kommt hin, in den unteren Gängen sollte sie schon 10000 erreichen; das macht zumindest meine 250er ohne dass ich das Gefühl habe, sie dreht gegen Gummi.
Überprüfe doch mal die Gängigkeit der Vergaserkolben, gegebenenfalls deren Laufbahnen reinigen.
Wie alt ist dein Sprit? Tankbelüftung ok? Auspuff frei?
Hast du die Kiste erst gekauft, oder hast du sie schon länger, dann die Frage ist sie vorher schon mal besser gelaufen?