Honda VF 750 S - Zylinder fallen aus

Experte bin ich nich, aber muss man auch nich sein um festzustellen das deine werkstatt offenbar auf vernutung stück für stück teile austauscht in der hoffnung diesmal klappts.
Obs die zündspule is lässt sich relativ leicht rausfinden.
2 davon haste. Jeweil 1 für 2 zylinder. Einfach mal tauschen. Dann sollten die anderen 2 zylinder ausfallen. Ansonsten liegts nich an der spule. Sollte ner werkstatt nich schwer fallen darauf zu kommen.

Lüfter das gleiche. Abstöpseln und mal mit 12v laufen lassen.
Wenn er dann anständig läuft haste sehr wahrscheinlich irgendwo n kurzen, oder ne kontaktschwäche.
Such dir ne werkstatt die was kann...

Das gleiche Problem hatte ich auch - bei mir war es einer der Picups. Wenn er warm wurde fiel er aus. Ist dann hochohmig. Ich kenne die RC07 nicht, aber bei meiner RC09 habe ich 2 baugleiche Zündgeräte. Die kann man ja auch mal testweise vertauschen. Wo wohnst Du?

Jau, hört sich leider echt nicht so nach der kompetentesten Bude an. Ich würde mal tippen, dass das ekelige Lüftergeräusch davon kommt, dass die beim Zusammentüdeln nach dem Vergasercheck irgendwas nicht richtig verlegt wurde und jetzt am Lüfterrad schleift.
Was oben zur Zündung geschrieben steht ist genau richtig. Welche beidne Zylinder fallen aus? Wenn das festgestellt ist die beiden Zündspulen mal vertauschen und kucken, ob der Fehler mitwandert. Wenn ja: -> Zündspule. Wenn nein: ->Eher Zündungsgeber. Wobei man beides also Zündspulen und Pickups mit nem simplen Multimeter durchmessen kann. Damit kann man zumindest feststellen, obs im kalten Zustand tut. Leider kann sich da smit steigender Temperatur ändern. Im prinzip müsste man messen, sobald der Fehler auftritt.

Bonusfrage: Funktioniert der Drehzahlmesser noch, wenn sie auf zwei Zylindern läuft?

Hast du mal nach dem Kühlwasser geschaut? Vielleicht hat auch die Kopfdichtung eine Macke und Kühlwasser kommt in den Verbrennungsraum.
Ansonsten nach und nach alle Zündteile tauschen. Die Zündgeber waren bei mir auch defekt, sie lief noch drehte aber ab 5000 Rpm nur noch sehr unwillig weiter.
Ist halt aufwendig die Geber zu wechseln mit neuer Gehäusedichtung....wer weis, was man da noch so entdeckt.

nicht unbedingt, kommt drauf an was in der CDI Einheit den Geist aufgegeben hat. Hast du mal alle Kabel und Kabelverbinder geprüft?
Die Verbinder gammeln gern und damit hast du Übergangswiderstände was auch zu Ausfällen führen kann.

was du da an Geld reingesteckt hast ist eigentlich schon zu viel. Dafür hättest du eine komplette VF noch mal bekommen. Bei den "alten Fahrzeugen" muss man mit den Fehlern leben bzw. sie finden und beheben.
Wenn du sagst, dass du ein Laie bist wird es nochmal schwerer die Kiste wieder zum Laufen zu bringen. Aber geh systematisch vor und wechsle nicht alles auf einmal aus. Kontrolliere auch mal die Flachstecker an den Zündspulen auf festen Sitz und Kontakt.
Schau dir die Zündspulen genau an, manche haben Risse und bei steigenden Temperaturen wird der Spalt grösser und dann kann Feuchtigkeit eindringen. Zündkabel an den Kerzensteckern und Zündspulen kontrollieren, evtl die Zündkabel ein kleines Stück kürzen und wieder
neu einsetzen (auf beiden Seiten) das hast du an Ostern ganz gut zu tun:o
mal gespannt wies ausgeht

Also was jetzt das rechtliche angeht, weiß ich natürlich nciht so gut Beschied, aber der Verstand sagt mir, dass ein Werkstattaufenthalt nicht zur Folge haben kann, dass neue Probleme auftreten. Da finde ich müssten die nachbessern. Kann man ja auch so sagen. "Passt mal auf Leute, ist ja schön dass sie wieder anspringt, aber für 1300 Schleifen erwarte ich auch, dass durch die Reparatur keine neuen Probleme auftreten." Mehr als dir nen vogel zeigen können sie dir ja nicht. Davon abgesehen, würde ich übrigens nach ner anderen Werkstatt suchen. Die haben gemerkt, dass du technisch nicht so tief drin bist und ziehen dich ab. Meiner Meinung nach jedenfalls.
Die Frage mit dem Drehzahlmesser rührt daher, dass meines Wissens nach die CDI für die hinteren ZYlinder das Signal für den Drehzahlmesser gibt. Funktioniert der nicht richtig, bzw. spinnt, kann dass auf ne madige CDi, bzw. madige Geber an den hinteren Zylindern hindeuten.
Sind es denn nun die vorderen oder hinteren Zylinder?
Ich hatt eich mal Probleme mit den hinteren und da war der Stecker zwischen Kabelbaum und den Zündgebern der Übeltäter. Nach gefühlten 1000000 mal auseinander und zusammen stecken und mit Kontaktspray fluten tuts wieder.

Prinzipiell bin ich übrigens auch der Meinung, dass so ne alte Kiste untragbar ist, wenn man nicht zumindest die regelmäßigen Arbeiten selbst erledigen kann. Dann ist so ne VF ja auch nciht so ganz unproblematisch was einerseits die Anfälligkeit und andererseits die Zugänglichkeit angeht. Also eher nichts für Leute die einfach sorglos rumtuckern wollen. Versteh mich nciht falsch, ich will dich nciht davon abhalten das Ding zu behalten und daran zu lernen wie es geht, aber ich habe den Eindruck, dass du von dem Ding zuviel erwartest. Die wirst du nie ein ganzes Jahr fahren, ohne dass was dran gemacht werden muss und seis nur der obligatorische Ölwechsel. Ich würde es zwar begrüßen, wenn sich einer mehr dazu entschließt Selbstschrauber zu werden, aber so ganz nüchtern wärs sicher das beste wenn du kuckst, dass du das Problem jetzt ncoh kostengünstig in den Griff bekommst und dann weg damit, solange sie noch läuft. Danach solltest du dich nach was zuverlässigerem, unkomplzierterem umsehen. Ist für deine Nerven sicher besser, wenn dich das jetzt schon so aufzehrt.

Also erstmal würd ich auch sagen es könnte sich lohnen auf nachbesserung zu bestehn.
Ob der laden dat moppi in diesem leben noch fertig kricht seh ich allerdings nich.

Die vf is wirklich alles andere als n alltagsfahrzeug.
Dabei is bis auf die neckischen gimmicks nix wirklich besonderes an dem teil.
Wär ne vf mein erstes mopped gewesen wär ich heute wahrscheinlich begeisterter autofahrer.

Irgendwie isse geil, aber leider auch ne doofe zicke.
Für selbstschrauber kein problem. Werkstattnutzer zahlen mehr als das ding heute noch wert is, in geld gemessen.