kurzen gebaut

Schau mal hinter den linken Seitendeckel, bei der CB400 waren da die Sicherungen!
Ein paar Satzzeichen in den Fragen, würde auch das lesen erleichtern.

Bischen Geduld noch, der Olaf weiß es ganz genau!
Da versteckt sich noch irgendwo eine separate Hauptsicherung (30A).

Zitat von Afrikaans

Bischen Geduld noch, der Olaf weiß es ganz genau!
Da versteckt sich noch irgendwo eine separate Hauptsicherung (30A).

Ich habe bei cmsnl nachgeschaut und auch im Handbuch der CB400, das es hier als Download gibt, da ist eine 15A und zwei 7A Sicherungen,mehr nicht. Und der Fragesteller könnte mal etwas freundlicher sein,wenn man schon versucht ihm zu helfen.

mönsch Franzl, wir waren doch alle zum Treffen, jetzt lass uns doch erstmal nach Hause kommen

...Nabend.
Nix geht mehr und Sicherungen noch i.O.? Batterie noch ok?

Grüße

P.S. Hier paar ,,,,, und .... und ??? aber halt, von denen hattest du ja...

Moinsen allen zusammen

wenn die Sicherungen alle okay scheinen, heisst das noch lange nicht, dass sie okay sind

Z. B. lötet sich bei Überlastung gerne der Draht in einer Endkappe ab (damit ein versierter Bastler das noch reparieren kann), oder ein korrodierter Kontakt sacht "so nicht mit mir " und stellt die Durchleitung des Stromes ein oder ähnliche Eigenwilligkeiten. Mopped ist volljährig ...

Hilft nur die gute alte Prüflampe (wenn Du eine echte gute alte Prüflampe hast, denk dran, die ist auch schon volljährig und schliesst das Metallgehäuse gerne mal mit masseverbundenen Metallteilen kurz - so 'ne neumodische mit Plastikgehäuse ist da etwas unkomplizierter).
So musst Du Dich Stück für Stück - beim Pluspol anfangend - an den Leitungen entlangtasten. Wenn Du kein Fahrer-Handbuch mit Schaltplan hast, lade Dir im Downloadbereich das Buch der CB 400N runter - der Schaltplan passt auch.

Schlimmstenfalls stellt sich am Ende raus, dass die Masseverbindung aus dem Kabelbaum zum Rahmen (vorne links unter dem Tank an der einen Schraube der CDI) nicht mehr durchleitet.

Aber die erwähnte versteckte 30A-Hauptsicherung gibt's bei diesem Mopped wirklich nicht, die kam erst mit sowas "modernem" wie der CB 450S

Hi Franz,

'ne CM 400T zu behalten ist immer gut

Die Maschine ist schön simpel (das einzige komplizerte ist das Innenleben der CDI, aber da kommt man auch nicht ran), die Elektrik ist simpelst (Kabel, Steckverbinder(*) und Schalter - mehr nicht).

Fehler passieren, vermutlich ist jetzt eine Sicherung hinüber, ohne daß man es ihr ansieht, hätte ich schon mehrfach. Selbst wenn der Defekt jetzt im Zündschloß(**) ist, ist das kein Drama, dies lässt sich leicht austauschen und ist für kleines Geld zu haben.

Wenn Du keine Prüflampe hast, versuch erstmal, die Hauptsicherung zu überbrücken - dann bist Du vielleicht schon weiter.

* Korrodierte Stecker, die scheinbar aus heiterem Himmel nicht mehr verbinden, sind altersbedingt und leicht zu behandeln ("Kontakt 60" oder ähnliches - bitte nicht mit Universalöl "löst Rost, beseitigt Quietschen und Korrosion und kann auch sonst nix" :o)
** Verbrannte Kontakte im Zündschloß hatte ich schon wie auch eine Draht, der sich an der Unterseite abgelötet hatte, weil die gammeligen Kontakte heiss geworden waren.

und wenn Du - wie die viele andere auch - nach dem Zufallsprinzip ein paar Satzzeichen einstreust, meckert auch keiner mehr über Deine Rechtschreibung

@ graukopf, sieh zu das du das Ding auf die Strasse bringst, ich komm vorbei und will damit eine Runde fahren

Hätt'st was gesagt - hättest Du beim MT meine mal probefahren können.

Aber dann würdest Du 'ne originale CM 400T als Kindermopped einstufen ...

Meinst Du, Du schaffst es, beim Anhalten immer die Füße rechtzeitig auf die Erde zu stellen, wenn Du ohne Beiwagen fährst?