Bremsflüssigkeit nach DOT 4
Kühlflüssigkeit silikatfrei z.B. Glysantin G30
Kühlmittelstand im Kühler, nicht im Ausgleichsbehälter kontrollieren
Nach Korrektur prüfen ob Verlust auftritt, wenn äußerlich keine Undichtigkeit, dann die Kopfdichtung prüfen lassen (eher unwahrscheinlich)
Kühlflüssigkeit kann auch durch eine defekte Zylinderkopfdichtung in den Brennraum entweichen und mit den Benzin/Luft Gemisch mitverbrannt werden . Dann könnte es sein das das Mopped weiß Qualm , auch bei Betriebstemperatur .
Man könnte auch im KALTEN Zustand den Deckel vom Kühler oben aufmachen und gucken ob Luftblasen aufsteigen wenn man Gas gibt . Die Kommpression vom Kolben im Zylinder entweicht durch die Kaputte Zyl Dichtung und sorgt für Lüftbläschen die dan aufsteigen , wenn diese den Kaputt ist , was ich nicht hoffe 
. Check mal wie der Kühlflüssigkeitstand im Kühler ist und fang dort an aufzufüllen , Motor laufen lassen damit der Große Kühlkreislauf öffnen kann ( Verbrenn dich nicht ) und sich die fehlende Kühlflüssigkeit überall verteilen kann , und sich nochmal entlüftet . Danach den Ausgleichbehälter zwischen den Makierungen Auffüllen ( der darf nicht ganz voll sein )
Dann nochmal schauen ob sich was verändert .
ZitatKann mir da jemand helfen und mir noch sagen welche bremsflüssigkeit ich am besten nehmen soll..
Bremsflüssigkeit brauchst du DOT4 ............. Kühlflüssigkeit Silikatfrei 
, viele nehmen das Glysantin G30
Wenn wirklich der Zylinder in die Kühlflüssigkeit drückt ist das nach einiger Zeit auch zu riechen. An der Kühlerflüssigkeit schnuppern, und wenns nach Abgas riecht ordentlich fluchen, halte ich aber auch für unwahrscheinlich....
Kühlflüssigkeiten sind ne eigene Wissenschaft, oder es wird eine draus gemacht, was davon zutrifft ist mir noch nicht ganz klar. BASF, die ihren Frostschutz unter dem Markennamen Glysantin verkaufen, (früher war der Frostschutz einfach nur Glysantin) stellen für verschiedene Automarken verschiedene Frostschutzmittel her, die laut ihnen unterschiedlich sind da die Hersteller unterschiedlich Materialien verwenden und der passende Frostschutz diese unterschiedlichen Materialien vor Korrosion schützt bzw. jeweils eben nicht angreift. Nachdem du nur etwas nachgefüllt hast würd ich mir da keinen Kopf machen.
ich würde mal gucken welche Technologie hinter deinem Mittel steht. Es gibt Mitteö zum Nachschüzzen, die vertragen sich mit allen.
Es gibt aber auch welche Mischungen, bei denen mit Spätfolgen zu rechnen ist....
Die Kühlmittel sind mitlerweile sehr speziel, für manche Motoren (nicht bei Honda) werden Kühlmittel mit Sonderspezifikationen genutzt 
Hier mal was zum Lesen
und auch das
ZitatKühlerschutz verschiedener Technologie nie mischen!
Grundsätzlich unterscheidet man zwischen silikathaltigen und silikatfreien Kühlerschutzmitteln. Produkte unterschiedlicher Technologie dürfen nicht miteinander vermischt werden. Die Additivpakete würden sich in ihrer Wirkung stören und ein deutlich verschlechterter Schutz wäre die Folge. Im schlimmsten Fall kann der Motor dadurch nachhaltig geschädigt werden.
ud hier nochmal komplett mit hässlichen Bildern
steht auf der Flasche was von silicathaltig?
falls ich eben richtig recherchiert habe, dann sind die 11er Kühlmittel silkathaltig,
wenn dem so wäre, dann hättest du 2 Technologien gemischt, die würde ich nicht drin lassen
hab mal weiter gesucht das hier gefunden
ZitatAlles anzeigenKühlmittelfarben als Standard
Ein weitverbreiteter Irrtum besteht immer noch darin, dass die Farbe des Kühlmittels generellen Aufschluss über die chemische Zusammensetzung gibt. Das ist falsch! Nicht jedes orangene Kühlmittel ist gleich ein Indikator für organische Säuren o.ä. Jeder Kühlmittelhersteller ist in der Farbgebung seiner Produkte völlig frei und losgelöst von gedachten Standards. Farben können lediglich bei einzelnen Herstellern auf verschiedene Basen hinweisen (*Siehe VW und BASF Produkte).
Unterschiedliche Standards bedeuten dabei nicht immer vollkommen andere Produkte. So verbirgt sich hinter dem G11 und G48 das identische Glykolgemisch mit anorganischen Säuren. Identisch sind dabei auch das G12+ und G30 sowie das G12++ und G40.
Eine weitere Aufschlüsselung der VW-Standards schafft genauere Einblicke.
VW- und BASF-Standards:
VW BASF Farbe Beschreibung
G11 G48 Grün/blaugrün Dieser Standard umfasst die Kühlmittel auf Basis anorganischer Säuren
G12 Rot/rosa Volkswagens erstes Kühlmittel mit OAT-Standard (organisches Säuren) und somit ohne Silikate. Es herrschte jedoch Ungewissheit bei den Käufern, ob das G12 mit G11 gemischt werden durfte. Das darf es nämlich nicht! Durch dessen Vermischen entstehen aggressive Säuren und es kommt zum schnellen Verklumpen der Flüssigkeit. Überhitzungen und Schäden des Motors sind die Folgen.
G12+ G30 Rotviolett Als Reaktion auf das Mischverbot zwischen den zuvor genannten Kühlmitteln, wurde das G12+ entwickelt. Frei von Silikaten, kann dieses jedoch unbedacht mit dem G11 und G12 vermischt werden
G12++ G40 Rotviolett Als direkter Nachfolger vom G12+ wurde dieses in allen VW & Audi Fahrzeuge verwendet. Laut Hersteller besitzt es folgende Vorteile gegenüber dem Vorgänger: Besserer Korrosionsschutz, höherer Siedepunkt (135°C) und verbesserte Wärmeableitung
G13 Lila Das G12++ Kühlmittel auf Glykol-Basis wurde durch das verbesserte G13 auf Glycerin –Basis (produziert aus biologischen Abfallprodukten) hergestellte Mittel abgelöst. Der Vorteil liegt in der Umweltverträglichkeit und einer kostengünstigeren Herstellung
G05 Gelb Als spezielles Merkmal sticht hier die besondere Verträglichkeit mit Graugussmotoren hervor
G33 Blaugrün Hierbei handelt es sich um ein Spezialprodukt für die Automarken Peugeot und Citroen. Das siikatfreie Kühlmittel darf durch seine grüne/blaugründe Farbe jedoch nicht mit dem G11/G48 Produkt verwechselt werden
G34 Orange Das silikatfreie Spezialprodukt für General Motors und Opel
Also, kläre mal ab, was das für Zeug ist, das du nachgefüllt hast.
ich habe in netzt nichts gefunden, was über die Technologie was aussagt 
die "11" spricht eigentlich dafür... 
versuch doch mal den Hersteller zu kontaktieren....