Übersetzungs fragen erfahrungen

Zitat von Werwolfi

Ich fahr 15-45 und meine rennt (je nach Aussentemperatur) bei 239-243 im 6. Gang in den Begrenzer.

Hat mir bis auf der Landstraße immer gereicht..

Um 250 km/h zu schaffen brauchst Du 15/42 bei 15.000 U/min, alles andere liegt darunter. Wenn Du unbedingt bis in den Begrenzer bei 15.500 U/min fahren willst, dann kannst Du auch 15/43 fahren.

Was ich nicht erwähnt habe...
Ich bin von 525 auf 520er Kette
Hersteller ist DID ZVM-X Kette
also zwar die Original Kettenlänge aber sonst quasi alles anders
Was ich dir noch als Tipp geben kann (deswegen hab ich auch noch ein 44er Kettenrad)
Vorne einen Zahn weniger also 15, und wenn das noch nicht genug ist, dann Kettenrad wechseln
Ist meiner Meinung nach einfacher als Ritzel nachträglich zu tauschen

Fuer deine ganzen vermeintlichen Probleme gibt es ganz einfache Loesungen. Statt der 112 Kette kaufst Du dir eine 116er Kette und kuezt die nach Bedarf. Ansonsten gehst du in den Online-Shop und bestellst einfach. Fuer das 43er Kettenrad musst Du allerdings Oliver anschreiben, da das im Shop nicht drin ist. Er besorgt es dir aber. Alu oder Stahl fuer das Kettenrad, die Entscheidung musst Du selber treffen, aber vor dem Kauf.

Warum willst Du unbedingt die Achse weiter nach vorn haben? Das klappt doch nur, wenn du 16/44 oder 16/45 faehrst. Bei 15/44 ist die Achse etwa an der Stelle wie bei 16/42.

Jetzt kommen wir der Sache doch schon naeher. Da du auf dem Ring fahren willst, solltest du auch mal die Reifen mit einkalkulieren. Da kannst Du dann auch getrost 15/44 fahren.

Ueblicherweise haben Rennreifen und insbesondere Slicks einen groesseren Aussendurchmesser als die normalen Strassenreifen. Dazu kommt, dass die ausserdem mit wesentlich geringerem Luftdruck gefahren werden.

Jetzt kommt das eigentliche Problem. Da die Rennreifen sich bei hohen Geschwindigkeiten "aufblaehen", bekommen die einen noch groesseren Aussendurchmesser. Wenn du zu nahe an die Schwinge kommst, schleifen die Reifen dann an der Schwinge. Unter 2 cm im kalten Zusatnd wuerde ich da nicht mit den Reifen an die Schwinge gehen. Stell lieber hinten die Federvorspannung hoch und an der Gabel etwas runter. Kommt auf den gleichen Effekt raus, macht das Fahrwerk agiler. Je agiler das Fahrwerk, umso instabiler der Geradeauslauf.

Ich habe es noch nicht geschaft mit der originalen Uebersetzung in den Begrenzer zu kommen und wenn, dann geht das nur bergab. Die Endgeschwindigkeit der PC37 mit 267 km/h ist auch nur theoretisch von der Uebersetzung her zu erreichen. Es kann durchaus sein, das du dann mir 16/43 oder 16/44 schneller fahren kannst, als mit 16/42. Hast du kein GPS um das mal auszuprobieren?

Bei meiner ist es so, dass ich z. B. im 6. Gang mit 15/44 am Hockenheimring ca. 100 m vor dem Bremspunkt in den Begrenzer fahre. Das Optimum liegt m. E. da, wo man mit erreichen des Bremspunkts gerade noch nicht im Begrenzer ist. Nach Tacho waeren das ca. 280 km/h und in Wirklichkeit ungefaehr 255 km/h.

Gib mal die Daten von deinen Reifen, dann kann ich die mal in meine Tabelle eintippen und sehen, was da raus kommt.

Zitat von Tobiascbr

Der zweite grund ist das ich vmax 250 brauche. Weniger is ganz schlecht denn wenn du aufn pannoniaring die letzte kurve gut erwischt, schaffst du auf der letzte rille wenige meter vorm bremspunkt 255.

Ich weiß ja nicht was du für Rundenzeiten am Pan fährst, aber 250 km/h sind meiner Meinung nach definitiv nicht möglich mit einer 600er auf dem Pan. Mit viel Windschatten und perfekten Bedingungen vielleicht 230km/h. Selbst ein guter 1000er Pilot kommt gerade mal auf 245-250km/h. Selbst in der, gefühlt ewig langen, Parabolika auf dem HHR komme ich mit 16/42 gerade so auf 250 laut GPS.

@Streusel: Dachte immer nur mein Tacho geht so falsch. Bin aus allen Wolken gefallen, als ich zum ersten mal die GPS Geschwindigkeit vom Laptimer mit der des Tachos verglichen hatte.:D

Neee...die sind alle so. Mehr Schätzeisen als Tacho.
Deswegen hab ich meinen Speedohealer mit GPS eingestellt.
Dann stimmt auch der Tacho.

Also nach meinen Beobachtungen sind die Tachos mit den originalen Reifen bei etwa 5% Fehler. Mit Slicks auf der Rennstrecke kannst du die Tachos vergessen. Da hast du maximal einen Vergleich, wenn du mehrals die gleiche Strecke faehrst, ob du langsamer oder schneller warst. Die einzigen Dinge, auf die du dich verlassen kannst, sind die Drehzahl und die Reifendaten und natuerlich die Sekundaeruebersetzung. Daraus kann man annaehernd die moeglichen Geschwindigkeiten errechnen.

Deswegen hab ich meinen Tacho mittlerweile mit dem Laptimer "überklebt". Die exakte Geschwindigkeit ist mir während dem Fahren egal solange die Rundenzeit passt.