Hier ist ein neuer VF-Sanierer mit Fragen und Mitgift

Ja, mach ich nächstes WE. Bei den alten Hondas dreht der Anlasser trotz aktivem Killschalter, sehr prickelnd, wenn man nicht drauf achtet. Musst du doch wissen mit CB 400N. Meine Frau hatte mal eine CB450S (sehr schön), da war das auch so.
Werde morgen früh mal noch schnell einen Start versuchen wenn sie kalt ist. Mit Vollgas hatte ich schon versucht, aber sie hat nicht mal ansatzweise gegriffen.

Hach, die RC36/1 hatte ich auch mal, in moosgrün metallic, leider geschrottet wegen Überbremsen --> Gabel auf Block, Vorderrad weg und danach klemmte sie unter dem gegnerischen Auto... Aber seit dem war ich den V4 verfallen (mit kleinen Abstechern zu Triumphs Tripeln).

Kontaktspray auf die Innereien des Killschalters hat geholfen, sie ist sofort angesprungen.

Und schon wieder eine Frage:
Der Anlasser greift zuweilen ins Leere, etwa jedes dritte Mal, mal öfter, mal weniger oft, ist das normal bei dem Alter und der damaligen Konstruktion? Wie wäre das zu reparieren - nur komplett?

Man sollte erst lesen und dann fragen. Es gibt Reparatursätze für den Anlasserfreilauf - schon im Board-Shop bestellt.

Liebe Gemeinde,
die Sonne steigt und somit soll die VF-Auferstehung langsam zum Ende kommen. Technisch bin ich durch, was meine Fähigkeiten und Möglichkeiten anbelangt. Nächste Woche wechselt eine freie Motorradwerkstatt in Freiberg die Gabelsimmeringe, Lenkkkopflager und überholt den Anlasserfeilauf.
Derweilen geht die Karosserie zum Lackierer. Die Vollverkleidung ist ja ein Zubehörteil made in Germany, ein monolithisches Teil und war in wabbligem lädierten Zustand schon schwer herunter zu bekommen. In den letzten Wochen ist sie ja saniert worden und hat wieder Festigkeit erlangt. Nun war sie ohne Würgerei gar nicht mehr dran zu kriegen und ich wagte gar nicht dran zu denken, was das jedes Mal für ein Aufstand wäre wenn man in den Maschinenraum müsste.
So habe ich zur Stichsäge gegriffen und das Teil einmal längs aufgeschnitten. Was für eine Erleichterung! Wie kann es sein, dass der deutsche Zubehörverkleidungbau das technische Niveau der geteilten Verkleidung Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrtausends noch nicht erreicht hatte? Aber man muss sich ja nur die Annoncen der Branche in alten Motorradzeitungen angucken, da weiß man Bescheid...
Das laufende Wochenende hab ich dann dazu gebraucht, die möglichen Befestigungspunkte am Rahmen so einzurichten, dass die Verkleidung spannungsfrei sitzt und halbwegs funktional montier- und demontierbar ist.

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Damit bin ich fertig geworden und morgen werde ich die Teile mal alle dem Lackierer vorlegen und mit ihm die Baustelle besprechen.
Je nach Höhe seiner Preisforderung wird es dann entweder die Voll- oder die Sparversion:

Vollversion:
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Sparversion:
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Die Aufkleber habe ich, der Tank kriegt nur weiße Farbe untenrum, oben bleibt er so wegen des Originallogos das erhalten bleiben soll.
Wenn da nochmal Klarlack drüber kommt dann ist das gut genug, es kann ruhig ein bisschen gedient aussehen.
Die Verkleidungsteile müssen aber auf jeden Fall, das Heck habe ich als Ersatzteil und das ist farblich genau andersherum wie meine und muss also auch lackiert werden.

Wir sind gespannt, ich werde berichten was eine neu angemalte VF so kosten soll.

Bin hier bei Freiberg extra zu einem Lackierer auf dem Dorf gegangen, der in einer ehemaligen LPG-Halle residiert (an alle Nicht-Ossis: das hat nix mit Flüssiggas zu tun sondern mit genossenschaftlicher landwirtschaftlicher Produktion).
Nach zwei freundlichen Gesprächen, gemeinsamem Raussuchen der Farbnummern und Einschwören des zuständigen Lackierer-Mitarbeiters auf den Entwurf wird es nun die Vollversion für 750€ pauschal brutto bis Ostern.
Oh - ich bin gespannt!

Also - denn bis Ostern.

Kollegen, der Lackierer hat letzten Freitag gesprochen in sein Telefon das Wort: fertig!
Den Tank haben sie doch komplett lackiert weil der Stift schon angefangen hatte zu schleifen wo er gar nicht sollte. Na egal, nun sieht er allseitig aus wie neu und halbwegs identische Aufkleber habe ich auch noch bekommen. Sehr zu empfehlen die Quelle: http://www.sticker123.com
Hier schon mal ein erstes Foto als Andeutung dessen was kommen wird. Bin gespannt wie ein Flitzebogen, werde am Samstag ans Werk gehen.

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Es hat sich noch etwas verzögert, denn vor Ostern war auf dem Amt der Fahrzeuganmeldung kein Reinkommen, die zulassungswilligen Bürger stauten sich, außerdem war sowieso Mistwetter.

Heute endlich angemeldet (TÜV hat sie schon 2 Wochen, war gar kein Problem) und heute 70 pannenfreie Kilometer! Dichte Krümmer, die Gänge flutschen schon besser (oder man gewöhnt sich), bremst sehr gut, es spielt sich alles ein. Die Gabel könnte etwas feinfühliger reagieren und etwas mehr Last auf dem Vorderrad wäre auch gut, aber immerhin ist die Konstruktion 30 Jahre alt. Das neue Federbein hinten flutscht so gut wie in der VFR.
Der Motor hängt nicht so am Gas wie in der VFR, zieht aber ausreichend. Ich glaube, ähnlich wie die VFRs aus den 90er Jahren, da fehlte auch immer der letzte Kick, den die VFR 800 jetzt hat.
Ein angemessenes Zweitmopped für die gepflegte sonnige Sonntagsausfahrt, gern auch mit der Mutti die dort kommoder sitzt als auf modernen Eisen.

Ich erkläre Projekt Interceptor somit für erfolgreich abgeschlossen.

Falls noch jemand wissen will wie teuer das war: Kaufpreis 700,-€ zzgl. 3.600,-€ Material und Fremdleistungen macht 4.300,-€.
Ergibt einen Winter Spaß und Lernen in der Garage, ein gutes Zweitmopped und die Eintrittskarte in den Club der alten Männer, welche die Träume ihrer Jugend in Form von Kraftfahrzeugen pflegen.

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Die gute Oma hat nun gut 1.200km nach der Wiederauferstehung auf der Uhr und ich bin sehr überrascht, dass es keine nachträglichen Undichtigkeiten, Macken, Materialversagen und sonstwas gab.
Anfang Mai waren wir mit ein paar anderen älteren Herren bis auf Usedom und zurück, das waren alleine an diesem WE >1.000km, davon 400km Dauterton 140km/h auf der Autobahn (ich bin später angereist und musste bis McPomm durchheizen - Verbrauch max. 6,9l/100km), 300km verschärftes Rentnertouren (es führte ein BMW RT-Fahrer in gelber Warnweste... - Verbrauch 5,5l/100km !!!), der Rest flotter Normalbetrieb auf Landstraße bei um die 6l/100km.
Am Sonntag Nachmittag bei 30°C Luft durch den südlichen Berliner Speckgürtel gekrochen - ohne Temperaturprobleme seitens des Motorrads. Meinerseits schon, denn dank neuem Mitsubishi-Thermoschalter blies es mir knapp über der Optimaltemperatur immer gleich die heiße Kühlluft per Ventilatoren auf die Schienbeine (war ein älterer Tipp von Forumsmitglied Waldo) .

Ein Ölverbrauch war nicht messbar, wenn sie richtig Öl verblasen würde, hätte man bestimmt schon was gemerkt.
Ach ja: anlässlich der Ölkontrolle habe ich gemerkt, dass ich bisher mit einem halben Liter Öl zuwenig unterwegs war. Die Ölmessung muss ja gleich gemacht werden, nachdem der Motor gelaufen ist. Ich hatte im Winter so viel reingekippt, bis sie in Ruhe einen ordentlichen Ölstand hatte, wie bei modernen Mopeds eben auch. Habe auch am Ölkanister nachgeguckt, dort fehlten exakt 2,5 Liter und 3 Liter gehören rein in den Motor. Hat ihr aber wohl nicht geschadet, die Öldrucklampe kam nicht und rein optisch haben die Nocken auf den Wellen auch nicht gelitten.

Das Einzige was mich etwas nervte war das Ventileklappern, denn ich hatte zu konservativ eingestellt und die passenden 2 mal 0,12mm-Lehren hatte ich im Winter auch nicht. Ein Ventil tickerte sogar durch die Ohrstöpsel durch bei um die 4000 Touren.
Also hab ich mir 2 ordentliche Lehren und eine LiMa-Deckel-Dichtung bestellt und die Ventile am letzten WE nochmal nachgeschärft, jetzt läuft sie Honda-mäßig deutlich kultivierter.

So, hier noch zwei Tourbildchen: WP_20170610_08_41_57_Pro_k.jpg WP_20170610_15_53_14_Pro_k.jpg

Gruß! Micha

Liebe Gartenfreunde, hier hab ich noch einen vom Frühling!
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