VF-1000 F2 (?) Tachozeiger und Lichtmaschinenprobleme

Hi,

nachdem ich meine treue CB 400N letztes jahr bei einem größeren Unfall zerlegt habe (blöde teerstreifen!) , habe ich mir nun einen kleinen Traum erfüllt und als nächste Maschine nun eine wunderschöne VF-1000 zugelegt.

Dem Tacho nach ist es eine F2:

http://honda.vf1000.com/vf1000f2/

Der Fahrzeugschein ist leider im moment noch nicht aufgetaucht.

TÜV muss bei der Maschine neu.

Offensichtliche Probleme bisher sind ein Abgebrochener Tachozeiger und die nichtmehr ladende Lichtmaschine.

Den Tachozeiger würde ich gerne gegen einen anderen ersetzen, ohne dazu das gesamte kombiinstrument zu ersetzen. Gibt es die einzeln irgendwo zu erwerben? Muss auch optisch nicht unbedingt der gleiche sein, hauptsache funktioniert.

Und bei dem Lima Problem wollte ich fragen ob ihr mir tipps habt, wie man da bei der Diagnose vorgehen sollte? Gibt es bekannte schwachstellen? Die Lima an sich sieht ja relativ verschleißfrei aus (ähnliche konstruktion wie bei der CB400?). Elektronikkenntnisse sind vorhanden. Der Regler soll wohl ne schwachstelle sein wenn ich das richtig gelesen habe?

Desweiteren ist der linke vordere gabelholm mitsamt bremsanlage eingeölt. Allerdings ist der Holm oben am Simmerring eher "sauber" und die ölige schmotze hängt eher unten an der bremsanlage. Denke da ist eher der Bremszylinder undicht? Gibt es da ebenfalls bekannte anfälligkeiten?

Ansonsten würde ich ggf die gesamte gabel gegen eine gute gebrauchte tauschen.

Freue mich auf euren Input! Gern auch Infos zu der Maschine die nicht unbedingt mit diesen Problemen zu tun haben, bin interessiert an allem was man als Fahrer/Schrauber wissen sollte

Viele Grüße

Kai

Hallo Jürgen,

vielen Dank für deinen Input! Ja ich freue mich auch schon wie verrückt wenn ich sie endlich auf die Straße bekomme. Bin mal gespannt wie es so ist mit ordentlich Leistung unterm hintern, meine bisherigen Moppeds haben alle <32Ps.

Woran merkt man das Pitting? Ist das eine art Auswaschung an der Nocke vom Stößel her? Kann man etwas tun um dem vorzubeugen oder ist das eine reine Materialschwäche der Nockenwellen?

Wie ist der Motor eigentlich so? Kann man den guten gewissens auch mal mit dauerhaft höherer Geschwindigkeit von Stuttgart nach Hamburg bewegen, oder mag er das auf dauer nicht?

Kommt man an die Nockenwellen im eingebauten Zustand gut ran oder muss der Motor raus?

Bisher lief der Motor eigentlich immer Problemlos, mein Vater gab die Maschine immer in eine Werkstatt zum Kundendienst und zur reparatur.

Hi Jürgen,

den Kmstand muss ich mir mal aufschreiben, das weiß ich nicht. Ein Tickern sollte eigentlich keins zu vernehmen sein, kann mich nicht daran erinnern dass der Motor jemals nicht "rund" lief.

Über die Autobahn heizen war jetzt nicht unbedingt mit dauervollgas verbunden und ich kenne die übersetzung des Moppeds nicht, aber ich meinte eher so längere Touren mit geschwindigkeiten >200kmh bspw. Nicht dass es unbedingt was ist worauf ich abziele, aber ich wüsste gern über die möglichkeiten bescheid wenn ich es mir dann doch mal überlege die ein oder andere langstrecke etwas abzukürzen.

Editieren ist wohl nicht mehr möglich?

Naja kmstand sind 85422km, aber es ist wohl 4 Jahre ohne Tacho gefahren worden, daher denke ich knapp über 100tkm.

BikerBär: du hast post

Jürgen1:
Ooh mir läuft das wasser im mund zusammen

Ich meine aber die Maschine lief schonmal weitaus schneller als 232km/h, ohne jetzt konkrete zahlen nennen zu können. Weiß natürlich auch nicht wie (un)genau der Tacho ist.

Einen Blick auf die Nockenwellen werd ich beim Ventilspiel einstellen mal werfen. Ansonsten wird ja das Motorgeräusch ausreichend sein um zu hören ob da jetzt was klappert oder nicht?

WHB in Papierform habe ich schon, muss es aber noch etwas studieren

Edit:

Warum heißt dieses unterforum eigentlich "Chopper Foren"?

Noch eine Frage zum Kühler, ich habe gesehen dass der Ausgleichsbehälter fast leer ist. Da ist im moment rote brühe drin. Ich würd das zeug komplett wechseln.

Ich habe noch das Glsyantin G40 Rot (VW G12++) und das blaue Mannol AG11.

Kann ich davon eins verwenden, am besten das AG11?

Könntet ihr mir desweiteren noch tipps geben wie ich die maschine eindeutig identifizieren kann? Da ich leider gerade nicht über den fzgschein verfüge tu ich mich da schwer. Der Tacho sieht aus wie aus einer F2 mit Temperatur und Spritanzeige.

Die verkleidung sieht allerdings anders aus als Fotos die ich gefunden hab, daher bin ich etwas verunsichert.

Hi Jürgen,

Bilder kommen bald noch, spätestens wenn ich die Maschine endlich aus der Tiefgarage holen kann.

Hab mittlerweile das Typenschild gefunden, es ist eine SC15.

Mittlerweile hab ich alle Fehler weitestgehend geprüft und einen Konvolut an Ersatz- und Wartungsteilen bestellt um die gute wiederherzurichten.

Mit wurde nun noch gesagt, dass die Maschine entdrosselt sei und um die 130 ps habe (?). Woran erkennt man denn, ob die Drossel noch vorhanden ist? Stimmt es dass die Gasschieber des Vergasers dann nicht ganz aufmachen? Müsste sie dann nicht viel eher 114 ps haben?