Den Zündzeitpunkt sollte man immer ganz zum Schluss einstellen.
Selbst das Nachspannen der Steuerkette verstellt dir wieder unter Umständen den Zündzeitpunkt.
CB 250 G - Probleme mit dem Abtouren
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inzwischen bin ich dann auch eine etwas längere runde gefahren,
abtouren funktioniert wie es soll.nur hab ich jetzt das "problem", dass die kiste sich beim gas geben unter 3000 upm
massiv verschluckt und nur widerwillig dreht.
ich schätze mal, da wird die ursache beim vergaser zu suchen sein.grs hab ich auf beiden seiten kontrolliert und eingestellt, der rest ist, wie gesagt
komplett durchgeprüft und eingestellt.jemand nen tip?
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Bau nen Mikuni ein
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...oder zwei!
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Hallo,
pardon, dass ich als Neuling hier so einfach reinplatze. Ich heiße Sven und bin gerade am fummeln mit meiner CJ 360T, Bj. 78.
Mir ist bei der von Euch beschriebenen Zündungseinstellung ein Fehler aufgefallen: Laut meinem Werktstatthandbuch ist die Markierung LT für den linken Zylinder oberer Totpunkt. Die nächste Markierung Richtung früh sollte mit LF (Left Fire) markiert sein, hierauf den Zündzeitpunkt einstellen. Die beiden nächsten beiden Markierungen sind für volle Frühzündung bei 3400 U/min.
Das würde auch erklären, warum sie unter 3000U/min schlecht läuft (Zündzeitpunkt viel zu spät), ab 3000 ist der Zündzeitpunkt dann durch die Fliehkraftverstellung wenistens wieder vor OT geschoben.Grüße Sven
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hey sven,
wilkommen auf dem board.
du hast vollkommen recht, der zzp ist bei mir auch auf den von dir beschriebenen
LF-punkt eingestellt.irgendwie ist da in der zündung der wurm drin, die lief wie gesagt unter 3000 ziemlich mistig.
inzwischen hab ich neue unterbrecher rein und jetzt läuft sie bis 4000 upm einwandfrei,
danach fährt sie sich wie wenn ein begrenzer einsetzen würde.ich warte gerade auf den noch ausstehenden kondensator und werde den auch noch tauschen.
inzwischen bin ich bei einer "schritt für schritt" fehlersuche angekommen, da ich mir nicht mehr
sicher bin, wann ich was (und überhaupt) was übersehen habe.bei dem geilen wetter echt ärgerlich. aber dafür hab ich jetzt den garten wieder schön.
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Es schrieb schon mal Jemand, das es der Fliehkraftregler ist. De Meinung bin ich mittlerweile auch.
Ist dieser schön freigängig? Dieser regelt ab ca. dieser Drehzahl.
Vorher lief sie untenrum schlecht, nach dem Einstellen will sie nicht hoch. Mach den mal schön sauber, dass er schön beweglich ist. -
Man kann ihn auch deaktivieren, indem man ihn auf volle Frühzündung stellt. Dann die Zündung zwischen den Frühzündungsmarkierungen einstellen. Meine CJ's liefen dann untenrum viel besser.
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An meiner CJ musste ich den Fliehkraftregler reinigen, das alte Fett war vollkommen verharzt. Ist nicht schwer, den zu zerlegen, nur darauf achten den Nocken wieder richtigrum einsetzen.
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Meine läuft auch einwandfrei. Selbst mit 2.500-3000 Umdrehungen lässt sie sich schön fahren und dreht auch komplett sauber hoch.
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so, nach nunmehr 4 (!) wochen lieferzeit für einen kondenstor kann ich vermelden:
der wars nicht
ich hab mal nachgemessen: die einzelnen strippen gemessen gegen gehäuse
zeigt mein (ausgeliehenes) kapazitätsmessgerät ca. 260 nF an.
und zwar sowohl bei dem neuen wie bei dem ausgebauten kondensator,
auf allen 4 strippen gleich.ich nehme jetzt mal an, dass der wert daher stimmen dürfte, zumal die karre immer
noch nicht richtig läuft.zum kotzen !
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Gratuliere!!
Find ich super! Und halt uns bezüglich der alten Unterbrecherplatte auf dem laufenden.....
Sven