CB450K Motorüberholung - ein paar operative Fragen

Hallo Stephan,
einen 450K Motor zu überholen bzw. instandsetzen ist eine nicht so einfache Aufgabe. Kolbenkits werden von diversen Anbietern, sowie von im bekannten Auktionshaus angeboten. Nachbaukolben verrichten auch ihren Dienst, Original würde ich trotzdem vorziehen. Ist eine Preisfrage. Kolbentypen gab es 2 Originale, die hatten aber verschiedene Kolbenböden, (4 Gang / 5 Gang). Natürlich gabe es damals jede Menge Nachbaukolben, die hatten auch unterschiedliche Ringbauweisen, das ist aber zu vernachlässigen. Die Nachbauventile verrichten auch ihren Dienst, Original wird schwierig und teuer. Wichtiger sind die Ventilführungen, das ist ein Schwachpunkt durch die Bauart der Ventilsteuerung. Auch die Schlepphebel und Nockenwellenlagerung sind Schwachpunkte und vorher zu Prüfen. Zum Rest, erst nach der Freischaltung der Bilder. Ganz Wichtig, bevor du mit der Instandsetzerei überhaupt anfängst, Pleuellager auf Spiel prüfen, wenn schon Spiel axial spürbar, ist das der Tot der Kurbelwelle, die kann man leider nicht instandsetzen.
Gruß Peter

Kurbelwellen Nadellager unten. Die Pleuelaugen verschleißen leider auch gerne. 8/100 sind da schon eine menge Holz! Die Maße habe ich nicht im Kopf. Grundsätzlich sind die Bohrungen glattes Maß z.B 17,00 und der Bolzen oder Welle ist um das nötige Spiel kleiner. Verschiedene Kolbenbolzen? Normal ist 1-2/100 Spiel, in deinem Fall 16,92 wären es schon recht viel unter Maß, die Bolzen verschleißen eigentlich nur selten? Das musst du noch mal prüfen.
Peter

Die kurbelwellen, sofern nicht durch pitting entwertet, sind schon instandsetzungsfähig, aber der aufwand ist immens, und das schlägt sich natürlich auch preislich nieder. Laderrollen bekommt man nur bei cms für 2 Euro pro stk (netto!), ergo gehen knapp 300 euro einfach in form von lagerrollen in die KW, dann ist noch kein Pleuel neu, geschweige denn irgendetwas anderes aufgehübscht..

Thema Kolben: die sehen gar nicht so schlecht aus, jedoch der Komressionsring sieht nachgestochen aus, Original ist das nicht, auch bei Nachbaukolben. Die untescheiden sich meistens nur am Ölabstreifer. Die Macke im Kopf ist an einer sehr ungünstigen Stelle, den würde ich planen lassen. Siehe mal die Bilder auf Google Maps Fa. Kolbenseeger Dettelbach, so sieht ein gutes Ergebnis aus von einem 450 Kopf. Die Schaltwelle hat dort eine Nut mit Seegering, die hält die Scheibe am Dichtring. Was da vermurxt ist? Fakt ist die ist an dieser Stelle schwer dicht zu bekommen.
Peter

Nein, die ist im Bereich des Feuersteg, dort hat die Kopfdichtung einen Metallbördel der die Kopfdichtung selbst schützt. Selbst wenn sie nicht komplett bei ca. 5/10 raus ist, es ist dann wieder genug Auflagefläche vorhanden. Mit Kaltmetall habe ich nur schlechte Erfahrung gemacht, was aber nichts heißen soll.

Hallo Stephan
Den Kolben würde ich vor allem auch wegen der schon nachgestochenen Ringnut nicht meht trauen. Bei hoher Belastung halten die Stege manchmal original schon nicht. Ich verwende Kawa Kolben für geringfügig mehr Hubraum . Wegen der Macke im Kopf würde ich mir auch nichts denken ggf. mit Devcon (Kaltmetall) auffüllen .Bei der Montage des Schalthebels schiebt sich hin und wieder die Schaltwelle durch evt deshalb die Sicherung mittels Schlauchbinder ?Viel über den Zustand der Kurbelwelle sagt die Ölzentrifuge aus ....Auf keinen Fall dürfen die Pleuellager schon Höhenspiel haben. Hin und wieder ist auch das Lager auf der Lichtmaschinen Seite hinüber. Baue mir meist aus mehreren Wellen eine gute zusammen. Pleuel und Lager gab es früher zu kaufen allerdings müssen die Pleuelzapfen dann noch ihn Ordnung sein.. Einen Satz habe ich noch liegen. Wer das aber nicht selber machen kann zahlt schnell viel Geld. Ansonsten wie schon gesagt sehr spezieller aber schöner Motor aber machbar. Viel Erfolg
Dietmar