Tach
... mit "Tach"begrüßt man sich eigentlich seit Ur-Zeiten in
unserem Dorf. Touristen die sich nicht auskennen, sagen
Moin.
Mir ist vor kurzem eine verunfallte 2013.ner SH125i Mode
mit wenigen Kilometern zugelaufen. An dem Roller war durch
einen Sturz des Vorbesitzers einiges verbogen und
gesplittert. Ich war mutig, hab das Teil gekauft und habe
etwa 400€ ausgegeben um der Mode eine frische HU zu
verpassen und sie wieder so herzurichten, dass die
Unfallspuren erkennbar ordentlich beseitigt sind.
Als da waren: Lenker stark verbogen, Lenkerabdeckung vorn
und hinten zersplittert, Hauptbremszylinder undicht, rechte
Blinker-Verkleidung angescheuert, Trittbrett Ober- und
Unterschale rechts durchgescheuert, Auspuffabdeckung
gebrochen und hier und da der Lack und der Kunststoff auf
der rechten Seite angefressen, gerissen bzw. gebrochen.
Auf der HABEN - Seite standen alle Papiere mit den
richtigen Stempeln, einwandfreies Fahrverhalten, der Motor
sprang sofort an und lief perfekt und das Teil fuhr trotz
Schäden vertrauensstiftend.
Mit frischer HU hab ich 3 Wochen später ein paar Testtage
und Kilometer auf Landstrasse und Stadt hinter mir. In der
Stadt ist die Beschleunigung an der Ampel bis Tempo 60 Top.
Da muß Vati in Muttis Hausfrauenpanzer schon mal das
Smartphone aus der Hand legen und an der Ampel aufpassen.
Wenn nicht, hab ich nach 5 Sekunden meist schon 30 Meter
Vorsprung. Auch Abbiegen mit scharfem Zielanbremsen
funktioniert mit Fahrwerk und Bremse exakt und ohne
Allüren. Das CBS Brake System ist wie mit der linken Hand
Zähneputzen. Das übt man ne Weile und dann benutzt man es
nur noch.
Mangels Passstraßen kann ich zum Kurvenverhalten so viel
nicht sagen, aber ich denke die wird im Grenzbereich keine
Probleme machen. Das funktioniert alles zu gut.
Leider auch die Federung. Die Damen auf den rosa Teilen in
der Werbung holen sich auf Kopfsteinplaster schon mal ne
Gehirnerschütterung. Mindestens aber fallen denen die
verlängerten Wimpern oder Fingernägel runter. Selbst
Fahrbahnmarkierungen nehme ich mit 110 Kg noch deutlich
wahr. Ich halte Honda mal zugute, dass dies den
Langzeitqualitäten geschuldet ist, aber ich habe mich auch
noch nicht mit dem Fahrwerk und dessen
Verstellmöglichkeiten beschäftigt.
Vlt. kommt dazu ja durch diesen Beitrag was zustande.
Bis Silikonmöpse und Botoxlippen platzen ist wahrscheinlich noch Spielraum
aber etwas worauf man aufpassen muß ist, dass sie
Spurrillen gern hinterherläuft. Es sind noch die Original
Vietnam Reifen verbaut, ein Satz Michelin oder Pirelli
wird da sicher etwas verbessern können.
Jedenfalls kann ich Rückenschmerzen trotzdem nicht
bestätigen und auch sonst sitze ich mit 185 cm Länge prima.
Blickfeld Spiegel und Instrumente, dem durchschnitts honda
fahrer(in) passt das statistisch...
... aber auch wenn der Motor flüsterleise agiert, man hört
die Geschwindigkeit am unaufdringlichem Fahrgeräusch.
Einen Tacho braucht es eigentlich nicht und Spiegel kann
man leicht ändern.
Gut kommen wir zur Reparatur. Die Demontage fast aller
Verkleidungsteile hat mich etwa 5 Stunden gekostet.
Irgendwie sind da aber auch die Honda - Verkleidungs -
Designer ein wenig über das Ziel hinausgeschossen.
Alle Verkleidungs-Kunststoffteile sitzen super stramm. Das
ist für Kopfsteinplaster gut, aber in Kunstoff und mit
Sturz ist das Mist. Da sind zu viele Nasen, Ösen und
Plastikgewinde die brechen. Auch die vielen
unterschiedlichen Schrauben und Nietentypen machen
demontage und montage nicht gerade leicht.
Einfach, schnell und günstig an Verkleidungsteilen zu
arbeiten, ist nicht. Für die obere und untere
Trittbrettverkleidung nebst Lackteilen will Honda
schon 6500€ und das ist nur billiger ABS Spritzguss, wie auch die
Seitenverkleidung die ähnlich günstig ist. Der Rest ist
eigentlich unkaputtbar.
Aber gut, bisher hab ich nur Yamaha und BMW aus den 1970.er
Jahren beschraubt und Hondas hatte ich nur als
Bootsmotoren. Bisher jedenfalls...
... waren die ersten 200 Testkilometer trotz aller Mühe schön.
Mal sehen was in 2000 Kilometern bei der nächsten Inspektion
so alles auf dem Zettel steht....