Laufleistung Pilot Road 3

Zitat von Nordmann

Guter Gedanke, Henryk. Trotzdem bleibt der Reifenverschleiß eine individuelle Sache. Zum PR3 kann ich noch nichts sagen; der Satz liegt bereit. Aber die PR2 haben mich in der Gesellschaft von Sommerwind auch über mehr als 20 TKM getragen.

Ich denke, der Verschleiß hängt von mehreren Faktoren ab: den Reifen selbst (Sport o. Tour), dem Fahrstil, Beladung, Wetter, Straßenverhältnisse usw. - Alles Dinge, die individuell gewählt werden können, oder auf die man sich einstellen muß.

Sommerwind ist keine Schleicherin, aber auch keine wilde Hummel. Sie hat das richtige Maß, um bei zügiger Fahrt mit gesundem Sicherheitsempfinden und gelegentlichen Pausen viel von der Welt kennezulernen. Die Reifen danken es ihr.

Und auch wo man wohnt
das Rezept hätte ich gerne wie man in meiner Gegend 20.000 KM mit einem Reifen schafft
das meisste bei mir waren 8.000 KM

Grüsse Helmuth

Zitat von Afrikaans

@google mal das Stichwort Reifenschlupf, könnte dir neue Einsichten bringen.

War das nicht so, daß die Hayabusa bei vmax ca. 20 km/h Schlupf am Hinterrad hatte?

Mit Sicherheit nicht bei konstantem Tempo. Bei konstant 200 aber garantiert.

Geblitzdingst mit nem Mobiltelefon

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also so sieht der PR3 nach 5100 km aus. Keine Autobahn, nur Schwarzwald, Schwäbische Alb.... trockene Straßen...

Zitat von Afrikaans

Mit Sicherheit nicht bei konstantem Tempo. Bei konstant 200 aber garantiert.

Geblitzdingst mit nem Mobiltelefon

Ingo meinte was von bei vmax

Eine GPS-Messung der XX zeigt bei Tacho 300 echte 270km/h.
Wieviel davon jedoch Schlupf ist ... Dazu müßte man Vorder- und Hinterrad separat messen.

ingobohn

Ich hab dich falsch verstanden.
Genau das ist der Punkt: Bei 200 ein Schlupf von 10% und das konstant.
Deshalb haben manche "Supersportler" schnell eckige Reifenprofile.

Geblitzdingst mit nem Mobiltelefon

Zitat von Afrikaans

...
Genau das ist der Punkt: Bei 200 ein Schlupf von 10% und das konstant.

Ist das jetzt ne Vermutung oder gibt es da belastbare Quellen für ?

Berechtigte Frage!

Ich hab da mal was Präzises zu gelesen.... hab die Quelle aber grad nicht zur Hand.
Ich werde mal recherchieren, wo diese "Weisheit" gestanden hat.
War es nicht so, dass der Luftwiderstand nicht linear ansteigt, sondern im Quadrat...
Mann, meine Fliegerzeiten sind schon zu lange her.

Wie auch immer:

Weiter oben wurde schon erwähnt,
dass man sich so ne weiche Supersportlerpelle
auf der Strecke HH - M mittig platt fahren kann,
wenn man immer am Gas bleibt.
Ich buche das als eine Erfahrungstatsache,
oder gibt´s da Widerworte?

"Ich habe per Datarecording auf der Rennstrecke für Einstellung der Traktikonskontrolle die Geschwindigkeit von Vorderrad, Hinterrad und die Geschwindigkeit per GPS aufgezeichnet.
Eine korrekte Geschwindigkeit gibt es nur per GPS.
Die Vorderradgeschwindigkeit ist fast identisch.
Wenn das Vorderrad in der Luft ist, was auf der Rennstrecke bei forscher Fahrweise eigentlich nach jeder Kurve der Fall ist,
fällt die Geschwindigkeit vom Vorderrad allerdings ab.
Aber das ist immer noch genauer als die Hinterradgeschwindikeit.
Diese meldet bei einer GPS-Geschwindigkeit von 272,4 km/h und Vorderradgeschwindigkeit von 272,0 km/h eine Geschwindigkeit von 303,1 km/h an.
Ich war selber überrascht von dem extremen Schlupf habe aber selbige Informationen von anderen bekommen.
Beim Bremsen und rollen lassen ohne Beschleunigung sind alle drei Geschwindigkeiten identisch."

Dieses Zitat sehe ich jetzt nicht als "belastbare Quelle",
aber als interessante Aussage.
Besonders bemerkenswert der "fett" markierte Teil,
welcher die Langlebigkeit von Reifen bei bestimmten Fahrern/innen erklären könnte.

Hallo Helmut,

ein Rezept habe ich nicht. Ich sitze stets alleine auf der Maschine, fahre auf Landstraßen und Autobahnen max. 130 km/h, kurzzeitig auch mal 160 km/h und halte mich ansonsten an die Regeln. Über 160 km/h habe ich nicht mehr das Gefühl entspannten Fahrens, aber gerade das ist mir wichtig. Gepäck gleichmäßig verteilt gibt ein gutes Gefühl.Reifenverschleiß hat für mich immer einen gewissen Überraschungseffekt. Ich freue mich, wenn sie lange halten.

Ja, schnell fahren kostet nicht nur mehr Sprit, sondern auch mehr Gummi. In den letzten Jahren bin ich im Schnitt zwischen 18.000 und 25.000 km gefahren, mehr als die Hälfte davon auf größeren Auslandstouren. Da halte ich den Ball lieber etwas flacher, damit die Urlaubskasse auch noch für die nächste Reise etwas hergibt.

Wir haben hier im Norden teilweise endlos lange gerade Pisten. Da kommt man nicht drumherum, wenn man attraktivere kurvenreiche Reviere anpeilt. Die Gefahr, die Pneus eckig zu fahren, ist so natürlich größer, und auf den Autobahnen geht es nur so lang. Also plane ich meine Anreise zu den südlicheren Zielen mit einem Tag länger über kurvenreiche und oftmals verkehrsarme Nebenstrecken. Den gegebenheiten entsprechend kann ich bei zügiger Fahrweise auch die Schönheiten der Landschaft in mich aufnehmen. Das ist Genuß pur, und es hilft, die Reifen zu schonen und gleichmäßiger abzufahren.

Kollegen, die lieber einen heißen Reifen fahren, mache ich auch mal Platz, wenn´s denn sein muß!

Zitat von Nordmann

Wir haben hier im Norden teilweise endlos lange gerade Pisten.
Da kommt man nicht drumherum, wenn man attraktivere kurvenreiche Reviere anpeilt.

Du sprichst ein wahres Wort gelassen aus.

Zitat

"Ich habe per Datarecording auf der Rennstrecke für Einstellung der Traktikonskontrolle die Geschwindigkeit von Vorderrad, Hinterrad und die Geschwindigkeit per GPS aufgezeichnet ..."

Da ist noch eine nicht zu vernachlässigende Ungenauigkeit drin. Per Datarecording lässt sich ohne Riesenaufwand nur die Drehzahl des Hinterrades messen, die dann zusammen mit irgendwelchem Radius/Umfang zur Berechnung der Geschwindigkeit dient. Allerdings weicht der dynamische Radius mehr oder weniger stark vom statischen Radius ab.

statischer Radius: unbelastetes stillstehendes Rad
dynamischer Radius bei langsamer Fahrt: kleiner als statscher Radius
dynamischer Radius bei schneller Fahrt: grösser als statischer Radius, da durch die Fliehkraft der Reifen deutlich seine Form ändert und an der Kontaktstelle zur Strasse auch nicht mehr stark einsinkt.

Die tatsächliche Umfangsgeschwindigkeit des Reifens dürfte also noch ein Stück höher als die berechneten 303,1 km/h gewesen sein => Schlupf noch deutlich grösser als die ermittelten Werte aussagen.

Ich hab mit digitalem Drehzahlmesser, gps-Tacho und Berechnungen über statischen Radius, Getriebe- und Kettenübersetzung bei 100km/h eine Abweichung von ca. 1,5% der gemessenen von der berechneten Geschwindigkeit ermittelt. Inwieweit meine Abschätzung, dass statischer Radius und dynamischer Radius bei 100km/h annähernd gleich sind, zutreffend ist, muss dabei offen bleiben. Allzu groß sollte der Unterschied aber nicht sein, so dass ich für mich 1,5% Schlupf bei 100km/h als gesicherten Wert annehme.
Kann bei anderen Moppeds aber schon deutlich anders sein.

Bei wesentlich höheren Geschwindigkeiten kann ich mit meinen Moppeds derartige Messungen nicht durchführen - viel schneller fahren sie nicht ...

Aber eigentlich ist das ja schon längst OT ...