Wenn man durchschieben kann, steht das im Gutachten.
Ist da nichts vorgesehen, ist auch keine Luft zum Durchschieben, das gibt es.
Jetzt wo Du's sagst, stimmt, ist ja nicht jeder Bock wie meine Enduro (Yammi XTZ 750), wo es bei der technischen Abnahme keine Sau gekümmert hat wieviel ich tiefergelegt habe.
Danke Martin für die Richtigstellung!
Bei den Seriendaten ist es so, dass CBF wie F650GS Twin je einen Lenkkopfwinkel von 64 Grad haben, beim Single F650GS bzw. G650GS sind es 62 Grad, da steht die Gabel also flacher.
Grundsätzlich ist ceteris paribus ein kleines Vorderrad eben kurvenwilliger. Auch schon bei niedrigen Tempi. Man fahre mal ein 26-Zoll-MTB und dann ein ähnliches mit 29Zoll und versuche, genauso enge Radien zu fahren. Ich merke da deutliche Unterschiede.
Durch eine Tieferlegung kann man die Fahreigenschaften drastisch verändern. Viele Fahrschul- GSen sind tiefergelegt, das könnte hier auch zutreffen. Die CBF ist tiefergelegt, aber wir wissen nicht, wieviel und wo. Deshalb ist hier die Spekulation, es läge an der Tieferlegung, eine solche. Könnte ich mich anschließen.
Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass es auch daran liegt, dass der TE vorher noch nie ein klassisches Straßenmotorrad gefahren ist, was sich mehr unterscheidet.
Im Zweifel ist trotz Tieferlegung nämlich der LKWinkel der CBF steiler als bei der GS, deshalb würde ich nicht diesen Eindruck allein darauf schieben.
Es ist wohl von vielem etwas.
Bei der PC43 ist trotz geringen Federwegs nicht so richtig viel Platz vorn. Selbst wenn man die Gabel bis zum Lenker durchstecken würde - und das wäre sehr gefährlich - kommt man nicht auf die Tieferlegungswerte hinten, wo es 45mm-Sätze gibt. Man müsste also vorn schon den Federweg weiter deutlich einschränken, damit man dort auch so tief kommt.
Dann wäre die Bodenfreiheit aber sehr gering, entsprechend der Rampenwinkel mies (schon so geht ja kaum Bordsteinkantenfahren).
Bis rund 1,60m Körpergröße kann man die CBF auch ohne Tieferlegung, nur mit Polsterveränderung gut fahren, extrem Kurzbeinige bis 1,70m. Es sollte gerade bei einer CBF lieber das letzte Mittel sein, dann doch eher ein Motorrad mit serienmäßig mehr Bodenfreiheit nehmen.
Wenn so ein Thema auftaucht ist klar, dass du im Trüben stochernd kommentierst, denn der Allkompetente platzt, wenn er nicht zu allem seinen Senf abgibt, und sei er noch so unbeleckt.
Und wenn dann etwas auftaucht, das du verständlicherweise nicht auf dem Zettel hattest, dann geht es ab, dann wird das Trübe durchgerührt, gegoogelt und das MTB bemüht, denn am Ende musst du ja doch ein wenig Recht haben.
Das darf sich auch mal gerne über sechs Seiten ziehen.
Schließ dich an wo du willst, deiner Leier schließe ich mich jetzt mal nicht an, ich habe zu tun.
Mir ist diese Rechthaberei einfach zu blöd.
Sodele, ich hab ja die PC 38 gebraucht von einer Frau gekauft.
Die hat sie tieferlegen lassen und ich nehme mal an dass da alles richtig gemacht wurde.
Ich hab die Huddel jetzt 9 Jahre und noch nie ein Problem mit der Tieferlegung gehabt.
Hab mich auch schon lange dran gewohnt.
So und jetzt noch ein Bildchen.
Upps, warum geht das nicht, Moment....
krieg kein Bildchen rein, komisch
Sobald das wieder geht, hole ich das nach.
Dieter hat das Vorgängermodel, Vergaser, nennt sich PC38. Du hast eine PC43 mit Einspritzung
Das "Einschlagen" ist normal, wurde ja auch schon mehrfach geschrieben,
welcher Reifen ist montiert?
Da gibt es auch ein paar Unterschiede. von träge bis agil....
Das MTB oder ein anderes Fahrrad ist oft geeignet, fahrdynamische Realitäten einfach nachvollziehen zu können ohne allzu sehr zu theoretisieren. Oft nützt wenig, nun noch das Vertikalniveau der Radachse, Lenkerbreiten, Drehimpulse bzw. Kreiselkräfte und Schwerpunkthöhe zu thematisieren, denn das verkompliziert alles ohne den Punkt klar zu machen: Kleine Räder fahren sich anders als große Räder.
Umgekehrt ist es aber auch zu kurz gesprungen, wenn man einzig den Lenkkopfwinkel als Ursache für Kippeligkeit gelten lässt und alles andere negiert. Speziell falls sich hier die Lenkkopfwinkel nicht unterscheiden.
Ich kenne die CBF, ich habe nunmal eine. Vorn 20mm Durchschieben der Gabel mag bei der 38er okay sein, bei der 43er bitte dennoch prüfen (Gutachten/ABE Tieferlegungssatz). Falls man bspw. zusätzliche Kühlerschutzgitter verbaut hat, muss man entsprechend anpassen. Da gab es einige, bspw. bei der MT-09, wo ein Kühlergitter eines Herstellers bei Vollbremsung zum Verklemmen des Fenders am Gitter geführt hat - und bei der CBF ist schon serienmäßig nicht viel Platz.
Die blauen Schrauben bei der 43er sind zum Vorspannen der Gabelfedern, das hat die 38er nicht.
Und normale 43=kippelig? Nein, das ist sie überhaupt nicht. Auf eine alte CB500 trifft das eher zu, eine PC43 läuft irre stabil schon bei langsamen Tempi und der Kurvenradius ist genau so wie man ihn plant, die Lenkpräzision ist formidabel.
Verglichen mit der alten F650GS -Einzylinder ist es etwas diffiziler, beim Wenden die Kontrolle zu behalten, man muss sich zum ziemlich weit entfernten Lenker strecken. Die alte GS bin ich mal in Kaufabsicht (gefiel meiner Freundin jedoch nicht) u.a. auf einem Möbelhausparkplatz zur Probe gefahren und war von der Stabilität bei Schritttempo beeindruckt. Hat richtig Spaß gemacht zu rangieren. Diese Stabilität beim Wenden und wuseln am Lenkanschlag ist mit dem Dickschiff CBF so nicht möglich, auch weil bei der 43er die Einspritzung noch nicht so perfekt wie heute manchmal arbeitet und man zusammen mit der Kupplung schwieriger die Leistung dosieren kann.
Vom einklappendem Vorderrad kann man aber keinesfalls sprechen - serienmäßig.
1. Ist nicht serienmäßig.
2. Zum Lenkkopfwinkel kann man auch mal Nachlauf googeln.
welcher Reifen ist montiert?
DAS ist eine ganz wichtige Frage...
Ich hab vor ewigen Zeiten bei meiner CB 450 S vom Metzeler Lasertec auf den Dunlop Arrowmax gewechselt.
Aus dem stabilen fast schon trägen und steifen Bock wurde ein kippelig, nervöses Mopped.....
Oft sitzt der Fehler auch oben auf dem Moped.
Wenden ist Übungssache, da läßt sich mit Körperhaltung einiges erreichen.
Man kann um die Kurve schleichen mit senkrecht aufgerichteten Moped oder man kann es mit Schräglage und angepaßter Sitzhaltung wenden, es unterscheide sich sehr.
Unterschied ist dann aber auch der kleinst mögliche Wendekreis, den bekommt man aufrecht nicht hin.
Hier gilt es seine Wohlfühl-Position zu ermitteln.
Ein bisken Sport gehört auch dazu, je fitter man ist desto lockerer kann man die 4-5 (6-7) Zentner bewegen.
Dann wäre die Saison noch jung genug für ein Sicherheitstraining wo auch solche Fahrmanöver gelehrt werden 
gamma,
mach dir keinen Kopp und fahre erstmal eine gewisse Zeit, dann wirst du das auf einmal gar nicht mehr merken.
Kolle hat das Thema richtig beschrieben.
Und jetzt ab aufs Möppi und gas gegeben
