Kompression mal gemessen ob das evtl. die Ursache ist? Wenn es wirklich der Vergaser ist würde ich sagen ausbauen und nochmal ultraschallen. Wenn die richtig zu sind kommt es schon vor dass das beim ersten Mal nix wird.....
Eddi kenne ich leider nicht...
Nur der 1. Zyl. läuft wohl nicht richtig mit. Krümmer wird zwar warm, aber ich kann ihn noch anfassen.
Das ist nur die Wärme, die beim Komprimieren der Luft entsteht - brennt wohl nix ...
Ziehe ich den Kerzenstecker ab geht sie zwar aus, aber nicht sofort wie bei den anderen Zylindern.
Da immer zwei Zündkerzen an einer Spule hängen (an den beiden Enden der Hochspannungsspule), nimmst Du eigentlich zwei Kerzen den Zündfunken weg, wenn Du einen Stecker abziehst. Die Hochspannung findet dann zwar meistens "Umwege", aber die zweite Kerze kriegt dann 'nen schwächeren Funken und zündet nicht richtig.
Wenn der Motor ohne Bremsenreiniger/Startpilot nicht anspringt, stimmt in den Versagern was nicht - dann kommt trotz schliessender Chokeklappen keine Anreicherung des Gemischs zustande.
Oder Überfettung bei voll gezogenem Choke - Motor mit dem Anlasser ohne Choke drehen lassen, dann langsam den Choke ziehen - fängt er bei halbem Choke an zu husten?
Wenn dann einzelne Zündungen kommen, kann das auf ungleichmäßig eingestellte (oder teilweise noch verstopfte) Vergaser zurückzuführen sein.
Wenn die Kompression noch nicht gemessen wurde würde ich sie messen. Das würde nämlich auch erklären wieso sie warm besser läuft wie kalt. Könnte zwar auch der Versager sein, aber die Kompression ist schnell gemessen und es spart nen Haufen Zeit wenn man sinnlos am Versager werkelt....
Hallo,
Kompression messen schadet ja nie und geht relativ einfach. Aber da ja auch nach dem Ultraschall 2 Hauptdüsen noch dicht waren, schätze ich, dass die Vergaser ursächlich sind. Vor meiner Reinigungs Aktion, war Startpilot auch mein bester Freund. Wird nun nicht mehr benötigt. Zudem habe ich mir auch angewöhnt, vor der Ankunft in der Heimat den Benzinhahn zu schließen um die Schwimmer Kammern weitestgehend leer zu fahren. Nach verhältnismäßig kurzer Standzeit ist der Sprit in den Kammern recht zündunwillig. Ob es am heutigen Sprit oder der Belüftung der Kammern liegt? [emoji848]Don't know.
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Wie ich das gelesen habe, dass die Vergaser nicht getrennt wurden zum Reinigen, da war mir eigentlich schon klar was da an Spezialist dran war.
Ich würde die Bank nochmal ausbauen, Düsen und Düsenstöcke, und vor allem die Aircut Membranen ausbauen und dann grob mit Bremsenreiniger vorspülen.
Danach mit der Ausblaspistole ran und jeden Kanal ordentlich durchpusten.
Bei den alten Vergasergehäusen löst sich im Ultraschall nicht nur der Dreck, auch Oxydschichten und sogar Materialausbrüche sind üblich. Das muss alles raus!
Dann beim Zusammenbau an Düsen, Nadeln (vor allem die Leerlaufnadeln) Düsenstöcken, O-Ringen und Mebranen nicht sparen, dann hat man garantiert wieder viele Jahre Ruhe mit den Dingern.
Das mit den K+N würde ich erst in Erwägung ziehen, wenn die Kiste erstmal vernünftig und zuverlässig läuft. Jetzt macht es alles nur viel, viel schwieriger 
@Tom-ate Registriert seit 2009 und kennst Eddi nich? Sieht mans mal wieder: "Legenden sterben nicht. Die werden höchsten vergessen!"