Serienkupplung oder EBC-Sport-Kupplung

    Wie viel hat der Motor schon gelaufen?


    Kupplung zerlegen und den Korb auf Macken prüfen ggf. entgraten.


    :0018:

    Immer gut drauf bleiben!
    Gruß - Kolle
    Ohne Navi wär ich schon da :D______________ uBlock+ :topX:

    Zitat von Kolle

    Wie viel hat der Motor schon gelaufen?


    Kupplung zerlegen und den Korb auf Macken prüfen ggf. entgraten.


    :0018:



    Den Gedanken hatte ich auch, aber bei der Laufleistung denke ich das weniger....

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

    dankeschön :D


    Aber klärt die Frage nicht wie der Kupplungskorb aussieht :nixweiss:

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    Dazu müsste man das Ganze zerlegen.


    Standschaden wäre bei der Kilometerleistung plausibler wie Kupplungskorb eingearbeitet....meiner Meinung nach...

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

    Einmal editiert, zuletzt von tom_ate ()

    Natürlich Motorrad Öl. Wenn man da Autoöl einfüllt rutscht die Kupplung ja durch, genau das tut sie ja nicht. Wir haben im Rennwagen ne Sportkupplung, allerdings ist das ne verstärkte, die ist Digital. Hatte die Hoffnug das jemand genau diese hier kennt und dazu was sagen kann.

    Ich glaube deine Kupplung ist vollkommen Ok nur du verstehst nicht den Unterschied zwischen einer Trockenkupplung wie beim Auto, Moto Guzzi usw. und einer Lamellen- Ölbadkupplung.


    Leg bei abgestelltem Motor 1. Gang ein, ziehe Kupplung und schiebe das Motorrad Vor - Zurück. Du wirst merken dass die Lamellen zuerst zusammenkleben, und dann mit Widerstand durchrutschen. Genau dieses nicht perfekte Trennen macht es auch möglich mit Ölbadkupplungen mit den entsprechenden Tricks immer geräuschfrei zu schalten, im Gegensatz zu Trockenkupplungen. BMW Fahrer hacken alle in ihren Getrieben hörbar herum.
    Eine andere Kupplung würde ich nie einbauen, weil der Kupplungsabrieb ja in das Öl kommt und da vertraue ich nur auf Originalbeläge, die da sicherlich am besten geeignet sind.

    Nein, so schätze ich ihn nicht ein dass er den Unterschied nicht kennt. Aber er wird vielleicht schreiben wie er drauf kommt dass sie nicht sauber trennt....

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

    Ich stell meine CBF 250 auf den Hauptständer, Motor läuft, Kupplung ziehen und 1. oder 2. Gang rein zum Kettenschmieren. Kupplung trennt praktisch nie wenn Motorrad nicht unmittelbar vorher in Betreib war...


    Das sind halt einfach die Eigenheiten einer Ölbadlamellenkupplung. Bei höheren Laufleistungen gibt's dann einmal Abdrücke an der Innennabe. Das wärs dann schon einmal was Verschleiss über 70 000km anbelangt.

    Wie schon gesagt, das Problem ist das sich der Gangwechsel 1-2. Gang bei ausdrehen des ersten Ganges nur mit einem ordentlichen krachen durchführen lässt. Das finde ich absolut nicht normal. Das eine Ölbadkupplung durch die Trägheit des Öls nicht so frei trennt wie eine Trockenkupplung ist mir schon klar. Ich fahre auch schon seit ich 16 bin Mopped, bis jetzt hatte ich dieses Problem nie. Aber ich sehe schon, ich werd nicht umher kommen, das Mistvieh 2x zu öffnen.

    1. Gang ausdrehen :shock:


    Wird Zeit für ein gescheites Moped :0018:

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    1 auf 2. Gang ist Sonderfall weil man da den LL überspringt und auch der Drehzahlunterschied nach dem Schalten vergleichsweise grösser ist in den folgenden Gängen. Dh der Schaltvorgang kann schwerer in der für den Sychronisationseffekt der schlecht trennenden Kupplung notwendigem Zeitfenster ausgeführt werden, sodass der Drehzahlunterschied der beiden Getriebewellen grösser ist , was das Klacken verursacht.


    Ich nehm den 1. als Anfahrhilfe, besonders auch bei den Dicken weil es besonders beim 1. ja sonst gleich mal ein durchdrehendes Hinterrad geben kann wenn die Randbedingungen nicht so optimal sind. Grundregel: bei sehr geringer Geschwindigkeit langsam schalten, bei höherer Drehzahl schneller. Muss man testen und ins Unterbewusstsein übertragen. Die nächsten Gänge sind dann ohnehin einfacher zu schalten.

    :o


    Zitat von Bergischer Jung

    Wie schon gesagt, das Problem ist das sich der Gangwechsel 1-2. Gang bei ausdrehen des ersten Ganges nur mit einem ordentlichen krachen durchführen lässt.


    Du schaltest zu schnell. Oder zu langsam. Wahrscheinlich eher zu langsam :wink1:
    Die Frage ist, wie schnell die Motordrehzahl abfällt - ist sie schon zu weit runter, bevor die Schaltklauen vom zweiten Gang greifen, knallt es. Ist sie noch zu hoch, knallt es auch. Das Getriebe hat keine Synchronringe wie beim Auto - es knallt nur dann nicht, wenn erste und zweite Welle die richtige Drehzahlen zueinander haben. Und die erste Welle hängt trotz gezogener Kupplung noch an der Motordrehzahl.


    Du hast geschrieben, dass längere Wartezeit mit gezogener Kupplung nicht hilft - versuch es stattdessen mal damit, das Gas etwas weiter offen zu halten. Wenn Du bei 10.000 aus dem ersten rausgehst, kannst Du aus der Getriebeabstufung errechnen, welche "Zieldrehzahl" Du für den zweiten brauchst (geschätzt ca. 7000). Wenn der Motor aber schon auf 5000 abgefallen ist, kann das nicht geräuschlos gehen.
    Bei den anderen Gangwechseln ist der Schaltvorgang kürzer, weil zwischen den Positionen auf der Schaltwalze keine Leerlaufposition ist - das schaltet sich zwangsläufig schneller.






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

    Für diejenigen, welche mit Schaltgetrieben nicht Freundschaft schliessen können/wollen, bietet der Markt diverse Automatikgetriebe an.
    Jedenfalls sind die serienmässigen Lamellenkupplungen jeder Honda so gut dass ein Austausch auf Zubehörprodukte immer nur eine Verschlechtbesserung bieten kann.