Kondensator ersetzen Honda CM185T

Zitat von Fransenhonda

ich möchte einen neuen in Reserve haben, einen Standard-Kondensator oder (...)

Disclaimer: Einführend möchte ich sagen, daß ich von Kondensatoren und der CM185T keine Ahnung habe. (Hab' 1978 die CJ250T gekauft und mich mit Kondensatoren im Zusammenhang mit der Restauration klassischer, d.h. auch vibrationsaffiner, Nähmaschinen beschäftigt).
Dies an erster Stelle, dann können die Fachleute hier im Forum schon mal loslegen, sich das Posting zu verbitten . Die freundlichen, die derzeit oft online sind, sind nicht gemeint.

So, also hier nur mein Winz-Beitrag:

Ich glaube, dass Kondensatoren mit gleichen Werten aus anderen Fahrzeugen ähnlichen Zeitalters auch genommen werden könnten. Für sehr wichtig (bei Nähmaschinen, sorry ...) halte ich die Befestigung. Wenn man die Dinger "fliegend" einbauen oder gar einlöten muss, ist der Bruch vorprogrammiert.

Dann ist natürlich die Größe in Mikrofarad (mü-Zeichen plus "F") entscheidend, und genauso wichtig die Spannung.

Ein wichtiger Wert ist aber auch eine Klassenbezeichnung, die ich aus dem Gedächnis als "Widerstandsfähigkeit gegen Spannungsspitzen" bezeichnen möchte.

Das alles steht auf dem alten drauf.

Wenn Du das rauskriegst, kannst Du wahrscheinlich irgend ein Ding von Völkner für achtzig Cents reintun, vorausgesetzt, Du kannst die mechanische Befestigung nachvollziehen.

Vielleicht weiß jemand mehr. Ansonsten würde ich die Spielart "Standard-Kondensator" auf keinen Fall wählen.

Zitat von ZIEHKEIL

Ob ein 12 V Kondensator in einer 6 V Anlage betriebssicher ist, weiß ich nicht,

Mit Sicherheit ja. Man nimmt in der Elektronik nur deshalb nicht einfach immer Hochvolt-Kondensatoren, weil die dann klobiger sind. Das hängt damit zusammen, daß für mehr Spannungsfestigkeit die aufgewickelte Isolierfolie innendrin dicker sein muss. Das senkt aber die Kapazität, also die Menge an Elektrizität, die der Kondensator speichern soll, in überproportionalem Maße, also muss man die Wicklung der beiden Elektroden viel länger machen.

Man nimmt also immer Kondensatoren, deren Nennspannung wenigstens ein bisschen höher ist als die Spitzenspannung, die in Betrieb an ihnen anliegt (bei Wechselstrom ca. das 1,4fache der Durchschnittsspannung, z.B. 400 Volt bei 230 Volt Wechselstrom) und achtet dann noch auf die Kennung für die Festigkeit gegen Spannungsspitzen (Blitz schlägt in der Nähe ein und wird von der Leitung wie von einer Antenne aufgefangen, sodass den Bruchteil einer Tausendstelsekunde lang tausende von Volt herrschen).

Zitat

Kondensatoren verschleißen nicht, sondern sie

altern

Kommt drauf an, welche. Normale, kleine mit zwei Elektroden um eine Keramikschicht, oder trockenes, imprägniertes Papier mit einer Metallbeschichtung als Elektroden eigentlich nicht so.

Kondensatoren mit vergleichsweise riesiger Kapazität haben keine Isolierfolie zwischen den Elektroden, sondern sind mit chemischer Lauge gefüllt, die eine sehr dünne Isolierschicht auf der Elektrodenfolie bewirkt. Das können Pechvögel auf den Computer-Mainboards so um plusminus 2005 dann sehen - deren Elektrolytkondensatoren (viele), die kleinen viereckigen silbernen aufgelöteten Dinger, haben auf der Oberseite extra kreuzförmige Sollbruchstellen eingraviert, damit sie sich schön langsam aufblähen und nicht etwa die Lauge in einem wirklich bereits unter Druck stehendem jemandem in die Frxxxe fliegt. Sie gehen genauso kaputt wie Batterien, aus denen unweigerlich ein paar Jahre nach Ablauf die Flüssigkeit rauskommt.

Diese Sorte Kondensatoren wird aber, glaube ich, in Fahrzeugen nicht verbaut. Ihre größere Kapazität (keine "Picofarad" oder "Nanofarad", sondern "Microfarad" (tausendmal mehr) oder "Farad" (millionenmal so viel) wird gar nicht benötigt. Was zur Überbrückung eines mechanischen Kontaktes eingebaut ist, soll nur einen winzigen Funken einen Sekundenbruchteil lang in Form von elektrische Energie speichern und dann kontrolliert abgeben, der sonst den Kontakt verbrennt und Funkstörungen verursacht.

Genau dieselbe Bauart Kondensatoren ("Elektrolytkondensatoren") wurden Anfang der 2000er Jahre in Digitalkameras eingebaut, um Energie für die Erhaltung der Einstellungen zu speichern, während die Batterien oder Akkus gewechselt werden. Dabei sind die Hersteller auch der wertvollsten Kameras wie Olympus und Fuji auf China-Müll hereingefallen. Diese Kameras sind heute alle defekt oder vergessen jedenfalls immer beim Wechsel das Datum.

Seitdem nimmt man lieber sogenannte "Supercap" Kondensatoren, die haben keine flüssige Chemie im Inneren und können ungefähr ein Zehntel so viel Elektroenergie wie gleich große Akkus speichern. Ohne eingebautes Ablaufdatum.

Ein noch wichtigerer Grund, keinen "Standard" Kondensator von Völkner, Conrad o.ä. zu nehmen. Und C2 (ich denke, um den geht es hier - C1 wird doch sicher unmittelbar am Unterbrecherkontakt plaziert) weist dann in dem Ebay-link auch tatsächlich eine Nennspannung von 250 Volt auf.

Zitat von olaf-frankfurt

Um die Funktionsweise des Systems vollständig zu erklären, ist es also erforderlich, die (sehr kleine) Kapazität, die das Zündkabel gegen Masse darstellt, im Prinzipschaltbild als Kondensator einzuzeichnen - er ist lediglich als nicht separates Bauteil am Mopped zu finden.

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?! Ah, danke, dazugelernt