Die Zielgruppe ist klar erkennbar ?
Hallo Franz,
deine Ausführungen zu deiner Abenteuerreise sind einfach toll.
Da kann ich nicht mithalten. Auch wenn ich in meiner Jugend viele Touren gemacht habe.
So kam es auch vor, daß ich nach 2 Wochen Südfrankreich mit gerade noch 20 Mark in der Tasche und leerem Tank heim kam.
Und die Eltern wußten selten wo man war.
Rückblickend bin ich echt froh meine Jugend zu einer Zeit verbracht zu haben, als es noch kein Internet und keine Handys gab
und Helikopter-Eltern auch noch nicht erfunden waren.
Deine Ausführungen zur Elektrik sind auch interessant. Ich wollte schon fragen was das Ding auf der unteren Gabelbrücke sein soll. 
Schätze mal das soll eine Art Grundlast sein, damit das Birnchen nicht durchbrennt, wenn keine Batterie eingebaut ist.
Nabend,
meine 50er XLs haben auch diesen Widerstand.
Ich hab jetzt den 50er Schaltplan nicht hier, aber so wie ich das im Gedächtnis habe, entscheidet man mit dem Lichtschalter, ob man den Strom durch die Lampe und den Widerstand lässt, oder nur über den Widerstand verbrät.
Schaltet man das Licht an, steht Widerstand und Lampe unter Strom, allerdings ist der Widerstand der Lampe geringer, weswegen sie sich zur Kooperation entscheidet und leuchtet.
Wenn man die Lampe ausmacht, dann läuft der Strom nur noch über den Widerstand und wird somit einfach verbraten.
Gruß
Jürgen
Um den Spanner zu ersetzen, muss ich also nun auch noch das Getriebe öffnen und werde da reinsehen.
Diese Aussage ist falsch: das Getriebe musste deswegen nicht geöffnet werden. Ich habe bis heute nicht ins Getriebe reingeschaut.
Diese Aussage ist falsch: das Getriebe musste deswegen nicht geöffnet werden. Ich habe bis heute nicht ins Getriebe reingeschaut.
Gut so - ich dachte schon ich käme mit meiner Antwort zu spät. Es reicht den Kopf runter zu nehmen.
Die Teile aus Bangkok sehen aber mal richtig gut aus. 
Was die Menge an Rückständen im Schleuderölfilter angeht, finde ich das total unkritisch.
Ich glaube, ich hatte damals das 4 bis 5-fache an Material bei der kleinen XL rausgeholt.
Man kann wohl davon ausgehen, daß nur selten jemand diesen Filter je gereinigt hat. Allenfalls das Sieb, weil's leichter geht - und damit war das Gewissen auch schon beruhigt.
Außerdem muß man bedenken, daß bei den Ölen damals die Bildung von Schwarzschlamm noch ganz normal war.
Kann mich gut an meinen ersten Kadett erinnern. Da waren unter dem Ventildeckel kaum die Ventile zu erkennen vor lauter Schmodder.
Bei der schwarzen Verfärbung in Einlasskanal weiß ich auch keinen Rat.
Ob die Ventile dicht sind würde ich ohnehin immer prüfen, wenn der Kopf schon mal runter ist.
Ich habe bislang auch immer die Ventile ausgebaut und die Ventilschaftdichtungen ersetzt.
Die sind bei den Dichtungssätzen ohnehin immer dabei und es wäre ärgerlich, wenn man im nachhinein feststellt, daß die über 40 Jahre alten Dichtungen verhärtet sind. Dabei kann man auch das Spiel der Ventilschäfte prüfen. Wobei ich das nur nach Gefühl und Augenmaß machen kann, da ich dafür keine Messmittel habe. Bei der XL125 war jedenfalls die Ventilführung vom Auslassventil hoffnungslos verschlissen.
Der Austausch ist aber total easy. Die Führung wird einfach nur raus- bzw. reingeschlagen. Kein Warmmachen etc. nötig.
Kleiner Nachtrag: Zum Einpassen der Ventile in eine neue Führung sind spezielle Reibalen nötig.
An dieser Stelle hab ich dann rumgetrikst. Aber wenn's richtig gut werden soll, ist das etwas für einen Spezialisten mit dem richtigen Werkzeug.
Die Teile aus Bangkok sehen aber mal richtig gut aus.
Ja, aber die Teile haben schon gewisse Mängel:
- die Felgen sind nicht sauber auszentriert, stellte ich letzte Woche beim Auswuchten fest. Hinten ca. 5mm Höhenschlag, vorne etwa 5mm Seitenschlag. Mal schauen, wie sehr sich das beim Fahren auswirkt.
- die Kontrollämpchen in den Instrumenten sind in T10 Fassungen, wofür man kaum 6V Birnchen findet. Installiert sind 12V Birnchen. Zum Teil kann ich da zwar LED einsetzen, aber nicht beim Blinkerkontrolllicht, das muss "heteropolar" sein, also die Polarität ist mal von links, mal von rechts, sozusagen. Auf Wish habe ich zwar solche LED's entdeckt, sie entpuppten sich aber nicht als heteropolar.
- beim Kabelbaum ist alles einwandfrei, sehr gut gecrimpt und isoliert. Nur: Honda hatte zum Teil Vierfachbuchsen, zusätzlich noch den 5. Crimpanschluss. Bei diesem Kabelbaum gibt’s nur Vierfachbuchsen, eine davon ist aber schon belegt. Daher benötigte ich noch zwei Y-Kabelstücke.
Hui - 5mm Höhen- bzw. Seitenschlag sind extrem viel. Schätze mal, das wurde im Akord und ohne jegliche Kontrolle zusammengeschraubt.
Ich hatte meine Felgen mit neuen VA-Speichen selbst eingespeicht.
Und da ich das zum ersten mal machte, sah ich mir ein paar Lehr-Videos auf Youtube an.
Das war letzten Endes gar kein großes Ding.
Wurde zwar nicht perfekt, aber bei so ca. 1mm Schlag habe ich es dann gut sein lassen.
Aufwand pro Felge war allerhöchstens eine Stunde (ohne Routine). D.h. heute würde ich es viel schneller hinbekommen.
Nachziehen kann man, muss ja nicht schaden.
Die Steigleitung würde ich vor dem Start überprüfen, also die Mutter entfernen.
Ich weiss jetzt nicht, wie trocken Du den Motor zusammengebaut hast, aber wenn alles ganz trocken war, dann dauert es schon etwas, bis da Öl kommt.
Die erste Füllung des Ölkreislaufes mache ich immer ohne Zümdkerze mit dem Akkuschrauber auf der Kurbelwelle, wenn ich keine Lust auf Kicken habe.
In den Kopf bzw. an die Nocken geb ich großzügig Öl vor dem Start.
