Restauration SL 125 S

    Hallo zäme


    Ich werde hier also wie andernorts im Forum versprochen, einen Thread resp. einen Bericht der Restauration meiner SL 125 S veröffentlichen. Dabei werde ich auch auf einige (gelöste) Probleme eingehen und hoffe damit, auch zukünftigen SL Freunden zu helfen.


    Hier zuerst mal Bilder von mir im Jahr 1976 auf einer SL unterwegs nach Marokko und vom heutigen Rollout meiner aktuellen SL 125, fertig restauriert aber noch ohne Kette und Schlusslicht.


    Franz1976 1 unterwegs nach Marokko Crop.jpg

    20201230 Erster Rollout rechte Seite.jpg

    20201230 Erster Rollout linke Seite.jpg

    Hier ein Artikel über dieses Motorrad: https://nippon-classic.de/classic-bi...-und-xl-125-s/

    Es begann Ende Juli 2020 mit meiner aktuellen SL...

    Ich kaufte die SL125 zerlegt in Einzelteilen aus einem Nachlass. Zum Teil bereits mit der Renovation begonnen, gestrahlte Teile, neue OEM Teile etc. Zustand mittelmässig bis gut. Erstaunlich vollständig, was ich bis jetzt beurteilen kann.

    Hier Bilder meines Bausatzes, so wie sie auf der Kleininseratenplattform tutti punkt ch angeboten wurde.

    202007 Tutti Inserat 1.jpg

    202007 Tutti Inserat 2.jpg

    Ich habe als erstes viele Teile neu beschafft, unter anderem Kegelrollenlager für den Lenkkopf.

    Die mickrige 6 Volt Anlage werde ich mit einem neuen indonesischen Kabelbaum neu aufbauen (der alte Kabelbaum wurde teilweise mit dem Seitenschneider demontiert). Eigentlich dachte ich, dass ich den Kabelbaum selbst neu bauen werde. Dazu habe ich den korrekten Schaltplan rausgesucht (lustigerweise aus dem Benutzerhandbuch, die Pläne aus dem Werkstatthandbuch waren nicht zutreffend), habe den Plan koloriert und begonnen, die Liste mit den nötigen Kabelfarben und -längen zusammenzustellen. Als ich rumschaute für die Verbindungsstecker, finde ich in eBay komplette Kabelbaumnachbauten aus Indonesien. Ich riskiere das mal und habe so einen Kabelbund bestellt, in der Hoffnung, dass die Qualität stimmt.

    https://www.ebay.ch/itm/Honda-SL-125...e/182149748070

    Anstelle des Selengleichrichters (Gleich-riecht-er) werde ich ein Siliziumblöckli verwenden.


    Meine SL in 1976 hat bei eingeschaltetem Licht und aktivem Blinker beim Hupen nur noch tüüüt tüüüt tüüüt gemacht

    Ich hab mich damals ab unseren Behörden geärgert, dass sie sowas überhaupt zulassen und uns Konsumenten nicht besser davor schützen!

    Trotzdem bin ich schon damals mit eingeschaltetem Licht tagsüber gefahren. In Spanien haben mir damals die Passanten immer zugerufen "el Faro, el Faro!" Sowieso habe ich mit diesem Töff Spanisch gelernt. Unter anderem quatro tiempo , culbutores, cien venti cinquo.

    Ich werde wohl auch LED im Rück- und Bremslicht einsetzen.

    20200804 Kabelbaum.jpg20200804 Gleichrichter.jpg20200804 Schaltplan.jpg20200804 Lenkkopflager.jpg

    Hallo Franz,

    danke für deinen Bericht. Da auch ich auf der Suche nach einer SL bin, ist dies für mich eine interessante „Lektüre “

    Zitat von Balou

    Hallo Franz,

    danke für deinen Bericht. Da auch ich auf der Suche nach einer SL bin, ist dies für mich eine interessante „Lektüre “

    Gerne, Balou, das freut mich!


    Die Fortsetzung folgt. Ich bin ja jetzt schon einige Zeit an der Arbeit, daher werde ich den Rückblick hier portionenweise veröffentlichen.


    Gruss

    Franz

    Kann mich den Glückwünschen nur bewundernd anschließen.

    So klein wie die SL ist, so hübsch ist sie aber auch.

    Heutzutage denkt bestimmt der ein oder andere, daß man mit einer 125er nur innerhalb der Stadt fahren kann.

    Aber es funktionieren sogar Weltreisen damit . :res:

    Und bei gerade mal 100kg Gewicht werden dir bestimmt ein paar Wohnmobilfahrer noch unmoralische Angebote machen. :heheha:

    If it ain't broken, don't fix it.

    Hallo Franz,

    ich habe mir gerade den Schaltplan der SL genauer angesehen.

    Der unterscheidet sich z.T. recht deutlich vom dem der XL125 bzw. 250.

    Wesentlicher Punkt ist, daß die SL eine klassische Batterie-Spulenzündung hat und keine Schwungrad-Magnetzündung, wie bei den XL...K Modellen.

    Damit wird am Killschalter auch nicht das Zündsignal auf Masse gelegt um den Motor zu stoppen, sondern die +6V von der Batterie abgeschaltet.

    Damit ist meine Bemerkung zum Masseanschluß an der rechten Schalterarmatur hinfällig. Das hat die SL vermutlich so nicht und es würde auch keinen Sinn machen.

    Gruß

    Mark

    If it ain't broken, don't fix it.

    Nabend,


    also, ich werde hier mal still mitlesen, das scheint interessant zu werden.


    Mit der SL nach Marokko, da hätte man zwar etwas "mehr" Motor mitnehmen können, aber es ging ja.

    Ich hab die 600er nach Algerien genommen.


    Gruß

    Jürgen

    Zur Marokkoreise: ich war damals Lehrling und mit dem schmalen Einkommen war ich sowieso noch auf die Eltern angewiesen. Ein grösseres Motorrad konnte ich mir nicht leisten. In der Schweiz bezahlte man damals für die Versicherung von grösseren Motorrädern extrem viel. z.B. für eine 250er über Fr. 1'200.- pro Jahr, was heute sicher etwa 2'500 Euro entsprechen würde. Dazu kamen noch die Motorfahrzeugsteuern.


    Für die rund 2'500km nach Marokko habe ich mir 5 Tage Zeit gelassen, 500km pro Tag, danach das Zelt aufgestellt. Als Reisegeschwindigkeit habe ich eigentlich 80 km/h nicht überschritten.


    Ach ja, als ich wieder zuhause war, hatte ich noch knapp Fr. 20.- in der Tasche und meine Eltern waren in Südfrankreich (genau: in Saint Tropez) in den Ferien. Was lag da näher, als gleich wieder das Gepäck zu packen und die 600km an die Cote Azur zu fahren, zu den Eltern: "Juhui, da bin ich, gesund und munter!"

    Zur Elektrik: ich bin nicht mit der Aussage von Mark einverstanden, dass die SL keine Magnetzündung hat. Es gibt sowohl Zündfunken mit als auch ohne Batterie! Zum Ausschalten des Motors braucht es keinen Masseschluss, sondern nur eine Unterbrechung der Lichtmaschine zum Unterbrecher (sonst müsste ja das Zündschloss der XL beim Ausschalten auch einen Masseschluss herstellen oder man müsste die XL immer über den Not-Aus Schalter ausschalten).


    Die SL hat allerdings keinen gummigelagerten und damit von der Masse isolierten Lenker. Ich habe trotzdem der Masseführung sorgfältig Aufmerksamkeit geschenkt, weil der neu pulverbeschichtete Rahmen isoliert ist. So habe ich zum Teil mit dickem Lautsprecherkabel nachverdrahtet: vom Minuspol der Batterie zum Rahmen und zu einer Motorbefestigung, zu einem dieser Bleche welches den Zylinderkopf mit dem Rahmen verbindet. Das ist sogar extra mit elektrisch leitender Kaltverzinkung lackiert. Ich habe die Masseverbindungen vom Minuspol der Batterie zu verschiedenen Stellen am Motorrad mit dem Ohmmeter ausgemessen. Vor der zusätzlichen Verkabelung lagen zwischen Minuspol und dem Motor 4 Ohm Widerstand, was sicherlich zu unerwünschten Spannungsabfällen geführt hatte. Im Kabelbaum gibt es zwar auch eine grüne Leitung, welche z.B. zum Scheinwerfergehäuse führt. Aber der Kabelquerschnitt ist klein und dürfte zu Spannungsabfall führen.


    Die GANZE Elektrik ist neu, mit Ausnahme der Hupe, des Leerlaufschalters, des Kabels vom Motor zum Kabelbaum, dem damit verbundenen Mehrfachstecker und des hinteren Bremslichtschalters!


    Der Vorbesitzer hat leider den Kabelbaum und besonders die kniffligen Lenkerschalter mit dem Seitenschneider demontiert. Ich musste diese Schalter neu verkabeln. Dazu später mehr.


    Mit der Zeit lernt man auch den Farbcode der Kabel auswendig, das war sozusagen Honda Standard. Das ist hilfreich, weil alle Kabel einzeln in einem grossen Gewuschel im Lampengehäuse zusammengeschlossen sind, nicht mit den heute üblichen Mehrfachsteckern welche eine gewisse Sicherheit und Uebersichtlichkeit schaffen.


    Eine Auflistung der wichtigsten Farben:


    Grün = Masse

    Rot = Pluspol bei Batterie bis zum Zündungschalter (ungeschaltetes Plus)

    Schwarz = geschaltetes Plus (ab Zündungsschalter). KfZ Elektriker benennen das als Klemme 15

    Schwarz/Weiss = Plus für Zündspule

    Braun = Rücklicht und Instrumentenbeleuchtung

    Pink = Standlicht

    Weiss = Abblendlicht

    Blau = Scheinwerfer

    Orange = rechter Blinker

    Hellblau = linker Blinker

    Gelb und Gelb/Weiss = Lichtmaschine

    Grau = Blinker Relais

    Hellgrün = Hupe

    Noch eine Anmerkung zur Elektrik: das Parklicht ist eine relativ unsinnige Angelegenheit!


    Erstens kann das Parklicht nur mit eingestecktem Schlüssel und eingeschaltener Zündung betrieben werden.


    Zweitens ist da ein dicker 3 Ohm Widerstand (zu sehen auf der unteren Gabelbrücke) parallel zur Glühbirne geschaltet, damit die Birne nicht zu hell leuchtet. Ich verstehe nicht, warum man den Widerstand nicht wenigstens in Serie geschaltet hat, das hätte zumindest den Stromverbrauch etwas reduziert.