Motor Startet nicht, warum? Batterie schonwieder leer?

Guten Abend zusammen, nachdem ich die aufgeladene Batterie eingebaut und den Spannungsregler getauscht habe, betrug die Spannung etwa 13,7V

Die Widerstände der Spulen in der LiMa betrugen 0,3 Ohm und liegen somit im Rahmen des Werkstattbuches (0,1 bis 1,0 Ohm).

Der "Leckstrom" zwischen Batterie - und Kabel betrug bei ausgeschalteter Batterie ebenfalls 1mA und war somit unter den angegebenen 2mA von Honda.

Sobald die Zündung eingeschaltet wurde, stieg der Strom auf etwa 4,6 A.

Anschließend bin ich eine kurze Runde mit Pause gefahren. Als ich nach der Pause losfahren wollte, quälte sich der Starter erneut, das display wurde dunkel und es dauerte beim Starten etwas länger als gewöhnlich (Temperatur der Kühlflüssigkeit laut DIsplay bei etwa 109°C spielt das eine Rolle?). Daheim habe ich selbiges erneut versucht. Motorrad aus und wieder starten. Dabei ist mir aufgefallen das die Spannung bei eingeschalteter Zündung etwa 12,3 - 12,5V betrug. Sobald ich den Motor startete, sank die Spannung für den Moment, den der Startermotor schwung holte auf 4 -9 V ab und stieg bei laufendem Motor auf 12,5 bis 12,8V.

Als ich dies einen kurzen Moment später erneut versuchte, startete der Motor erst als ich etwas gas gab.

Hat jemand einen Rat, Ideen oder Tipps was ich noch schauen könnte?

---------------------------

Das Problem mit den Blinkern habe ich heraus gefunden als ich an der Batterie gearbeitet habe. Die 4 Widerstände, welche ich im Batteriefach versteckt habe, wurde warscheinlich durch ihre eigene abwärme so heiß, das die Lötpunkte an den Enden schmolzen und somit ein Wackelkontakt entstand.

MFG

Sven

Nunja, ich frage mich wie es sein kann das die Batterie nach etwa 16km Fahrtstrecke schon solche Probleme hat?

MFG

Sven

Guten Abend, gestern habe ich es mit einer neuen Batterie versucht.

Der alte Lima-Regler hat wohl echt die vorherige Batterie zerschossen.

Nach etwa 30km fahrt inklusive kurzer Pause startete das Motorrad wie immer. Die Spannung an der Batterie lag nach der Fahrt bei 13V.

Nach etwa 6 Stunden, also heute Morgen betrug die Spannung ebenfalls 13,1V. Ich hoffe mal das das Problem mit neuer Batterie und neuem Lima-Regler gegessen ist.

Falls sich was neues ergeben sollte, schreibe ich wieder :-)

Vielen Dank an alle die mir Tipps und hilfe gegeben haben.

Moin!

nach nun einem Jahr habe ich wieder ähnliche Probleme, wovon ich vermute, das es erneut der Spannungsregler ist.

Was meint ihr?

Anfangs geriet der Blinktakt bei ausgeschaltetem Motor aus dem Takt und wurde schneller, wenn ich das Fernlicht einschaltete.

Mittlerweile brennt mir das Abblendlicht andauernd durch.

Messungen an der abgeklemmten Batterie zeigten 13,10 Volt DC (Letzte fahrt von 10km war etwa 1,5 Stunden her).

Bei eingeschalteter Zündung betrug die Spannung 12,83V DC an der Batterie, jedoch ohne Abblendlicht.

Bei eingeschalteter Zündung betrug die Spannung 12,50V DC an der Batterie, jedoch mit Fernlicht.

Bei eingeschaltetem Motor 14,01 Volt DC an der Batterie.

Am Stecker für das Leuchtmittel wurden ebenfalls 14,10 Volt DC gemessen.

Der Stator der Lichtmaschine hat 0,3 Ohm zwischen den Spulen und einen unendlichen Widerstand gegen den Motordeckel unter dem sich diese befindet.

Die LiMa liefert im Leerlauf bei ~1200 U/Min direkt am Stecker etwa 20 - 21 Volt AC, gegen den Rahmen gemessen messe ich 10-11 Volt AC.

Ich liebäugle mit einem neuen Regler mit Mosfets, der angeblich nicht so warm werden soll, wäre diese investition sinnvoll?

https://mtp-racing.de/Regler-S…er-Gleichrichter-MTP18061