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Enddrosseln CM 200 T Bj. 1984 17 PS
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Honda hat dann die Motoren 185ccm auf 200ccm einfach aufgebohrt, den Zyl.kopf so belassen und
die Zündungsteile von dem kleinen Motor einfach übernommen. So sehe ich das.
Sonst kann so eine Streuung ja nicht sein.
Einen Zylinderkopf ändern wegen weniger als 10 ccm Hubraumdifferenz ist schlicht Schwachsinn. Was die Zündungsteile und Nockenwelle angeht, hilft glauben oder vermuten überhaupt nichts, aber nachschauen bei CMS bringt oft Klarheit.
Folgende Nummern habe ich gefunden:
Nockenwelle 185: 14100-419-305 Nockenwelle 200: 14100-464-305
Fliehkraftregler 185: 30220-402-014 Fliehkraftregler 200:30220-464-154
419 ist CM 185 T, 402 ist CD 125 T, 464 ist CD 200 TA, 465 ist CM 200 TA
Ein Teil behält grundsätzlich die Teilenummer des Modells der ersten Verwendung, egal in welchem Modell es Verwendung findet.
Die Nummern oben gelten für US-Modelle, für Europa- Modelle kann die Varianten-Nummer abweichen, das ist der letzte Block mit 3 Ziffern.
Wenn ein Teil geändert wird, ganz egal um was für eine Änderung es sich handelt, bekommt das Teil die Typnummer (mittlerer Block) der ersten Verwendung
nach der Änderung, die Nummer bleibt bei Verwendung in anderen Modellen auch wieder gleich.
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(...) und
die Zündungsteile von dem kleinen Motor einfach übernommen. So sehe ich das.
Sonst kann so eine Streuung ja nicht sein.
Die Zündung von der CM185 (Unterbrecher) wurde in der CM200T (6V-Version)im ersten Jahr weiter gebaut. Die Baujahre ab 1981 bekamen 12 V und eine CDI-Zündung. Ich denke aber nicht, dass am Zündzeitpunkt was verändert worden ist, sondern quasi der Unterbrecher nur durch den Abnehmer gewechselt worden ist.
Wenn der Zündfunkt mit der Markierung übereinstimmt und 3 - 4000 auf max. früh geht, stimmt die Zündung.
Weil ichs nach 32 Jahren nimmer im Kopf hab, gibt es wie bei den alten Unterbrechermodellen auch eine eine F-Markierung (Fire=Zündung Leerlauf) und die beiden Striche | | (zwischen den Strichen sollte die max. Frühzündung bei hohen Drehzahlen liegen). Zur Kontrolle T ist der obere Totpunkt.
Ich habe einen Verdacht, der Leistungsabfall ab 7000/min liegt an der Gemischbildung.
Grüße, Chris
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Chris,
Meine ist eine 6Volt Baujahr 81 die letzte 6Volt, habe aber eine CM 200T Baujahr 1984 in Teilen dazu gekauft
und habe die 6Volt komplett auf 12Volt umgebaut aber wirklich alles, der Komplette Kabelbaum die Komplette Zündung
und alles was noch dazu gehört. Meine Honda Dax 125ccm hat 12Volt CDI Zündung aber ohne Fliehkraftregler, dass macht alles
die CDI deshalb kenn ich das so mit dem Fliehkraftregler und CDI nicht.
Aber was meinst Du jetzt mit der Gemischbildung, was hat das damit zutun?
LG Alwin
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Meines Wissens, war die"elektronische Zündung" 1981 noch nicht so ausgereift, dass eine elektronische Zündzeitpunktverstellung verbaut wurde. Zumindes bei den einfachen "Alltags-Mopeds".
Mit der Gemischbildung meinte ich, dass die Zündung zu funktionieren scheint und der "Leistungs-Abfall" ab 7000/min die Ursache wo anders hat. Mit kam da die Idee, dass vielleicht durch das vergrößern der Kanäle und dem damit erhöhten Gemischdurchsatz evtl. der Vergaser "nicht ganz nachkommt", da kann es viele Ursachen geben ...
Hast du schon mal bei einer längeren Fahrt über 7000/min das Kerzenbild angeschaut?
(Ist jetzt bei dieser Jahreszeit a bisserl doof, weil man da wein paar Minuten mit 100 auf der Landstraße fahren muss).
Grüße, Chris
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Die CB 400T kam 1977 mit Frühverstellung in der CDI - brauchte dafür aber zwei Impulsgeber aussen an der LiMa und einen Sinuswellen-Geber im Inneren. Honda wollte wahrscheinlich für die 200r keine neue LiMa bauen und ist deshalb beim Fliehkraftregler geblieben.
Nicht hinreichende Volllastanreicherung im Versager kann natürlich die Ursache sein für das Fehlen der letzten Leistungsspitze
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Das könnte man ganz einfach prüfen, wenn man den Eindruck hat, dass der Motor beim Gaswegnehmen kurzfristig schneller zu werden scheint.
Wenn er so mager liefe, dass sich ein Drosseleffekt bemerkbar macht, könnte man den Motor dann auch knistern hören.
Hier hat es schon einen Fred gegeben, da kam so ein Teil nicht über 80. Da hätte ich mir Sorgen gemacht. Mit den hier ermittelten Werten wäre ich zufrieden.
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https://www.cmsnl.com/honda-cm200_model199/
1980 (Unterbrecher) und 1981 (CDI) haben hier die gleichen Nockenwellen.
Wenn du auf knapp 120 km/h kommst liegst du eigentlich ganz gut - "da hat sich keine Drossel im Motor eingenistet". Ich bin damals mit 18 Jahren (und 182 cm) mit meiner damaligen 17 PS CM200 (mit dem original Hochlenker) auch nicht schneller gewesen.
Grüße, Chris
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Die 250er haben zwei Vergaser.
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Die Weiterentwicklungen des CM 200T-Motors findest Du in der CM 250 Custom (nicht ! CM 250T), in der CMX 250 und in der CB TwoFifty. CMX und TwoFifty haben aber Flanschanschluss zum Versager.
Welchen Durchmesser der runde Anschluss vom 250 Custom-Ansaugstutzen hat
Die CM 250 Custom ist aber nicht grad häufig zu finden
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Der Außendurchmesser am Vergaser muß 38 mm betragen und die Stehbolzen sind 62 mm Mitte bis Mitte auseinander, sonst passen die Stutzen der 250/350 K nicht.