CB450N - Kalter Krümmer

Dass die Drosselklappen exakt parallel sind, ist wichtiger als die Choke-Klappen - und das prüfst Du am besten bei eingebautem Vergaser von oben mit Zug am Gaszug, wie schon beschrieben (um Verziehungen und Spiel auszugleichen).

Und beide Standgasgemischregulierschrauben (die dünnen Messingschrauben mit der Spitze) sachte bis zum Anschlag rein und eineinhalb Umdrehungen wieder raus.

Wenn der linke Zylinder schon zuviel Sprit kriegt, bringt 'ne größere Düse bestimmt nicht weiter. Hast Du die großen Düsen im Mischrohr und die kleineren direkt in den Versager geschraubt und nichts verwechselt? Hast Du auch die Gummistopfen zwischen den Düsen richtig drin?

"Blitzblank" sagt nichts darüber aus, ob alle Kanäle offen sind - es gibt auch Luftkanäle, die Sprit und Luft vormischen sollen. Wenn da eine Luftmischbohrung zu ist, saugt er auch zu wenig Luft und zuviel Sprit.

Es fehlt die mechanische Überprüfung, ist die Nockenwelle noch ok? Nocken rund? Dann gehe ich davon aus die Kiste hat eine CDI? Die könnte dann auch die Fehlerquelle sein. Wie alt ist der Sprit? Können die Abgase raus, Auspuffdämpfer offen?

Die CDI liefert einen Impuls an eine Zündspule für beide Zündkerzen (beide Kerzen funken an jedem OT) - scheidet aus. Zündspule oder Zündkabel kämen in Frage (Funken links sieht im Freien gut aus, wird aber irgendwo abgeleitet - das sollte der Startpilot-Test klären).

Wenn Kompression fast gleich (auch wenn Gas zu war), sollte die Nockenwelle hinreichend gut sein.

Bläst aus beiden Rohren (die sind aber querverbunden,das sagt nix).

Mit dem Spray hast Du irgendwelchen Dreck aufgelöst und weggeblasen, den das Ultraschallgerät nicht angerührt hatte - Bremsenreiniger und Druckluft (und Starthilfespray ist nicht viel anders als Bremsenreiniger) haben schon oft mehr gebracht als Ultraschall

Selbst wenn das Mopped gerade steht, dauert es manchmal erstaunlich lange, bis rechts Sprit ankommt. Erlebe ich öfter, weil ich meine Versager immer möglichst leer fahre, wenn ich nach Hause komme (Sprithahn rechtzeitig vorher zumachen) - dann springen die Maschinen nach längerer Standzeit besser an.

Das Kerzenbild aus dem vergangenen Jahrhundert taugt nur noch als Mythos.

Irgendein schadow of grey ist günstig.

So mausgrau.

Zur Einstellung hier mal wieder mein galber Roman:

Richtig eingestellte Ventile und einigermassen gleiche Kompression auf beiden Zylindern setze ich mal voraus. Ebenso sauberen Luftfilter.

Nimm die Unterdruckdosen und Schieber ab. Dann fangen wir mit der Einstellung an ...

Erster Schritt:

Laufen die Drosselklappen absolut parallel? Das siehst Du am besten, wenn Du die Schieber raus hast und von oben reinschaust. Da ist an der Unterkante der Drosselklappe die Standgasgemischbohrung. Die Klappen müssen absolut gleich über die Bohrung wandern, wenn Du ganz sachte am Gasgriff drehst. Also nicht Bohrung links halb und rechts dreiviertel verdeckt

Ist ein bischen mühselig, weil Du mit einem Auge rechts und dem anderen Auge links am Rahmen vorbeischauen musst Ausserdem kommst Du schlecht an die Verstellschraube in der Verbindungsmechanik ran.

Ist aber wichtig das sehr genau zu machen, ein Zehntelmillimeter Unterschied macht sich schon mit schlechterem Motorlauf bemerkbar

Schieber und Federn rein, Deckel drauf.

Zweiter Schritt:

Die Einstellung der Standgasgemischregulierschrauben. Beide sachte bis zum Anschlag reindrehen und gleich weit wieder rausdrehen (ca. 2 Umdrehungen, ist nur Grobeinstellung). Motor sanft warmfahren oder warmlaufen lassen. Mit viel Gefühl über die Schrauben die höchste Drehzahl einregeln, dabei mit der Standgasdrehzahlregulierschraube (die Dicke zwischen den Vergasern) soweit runterregeln, dass der Motor grad noch glatt läuft (sollte unter 1000 sein). Dann Standgasgemischregulierschraube ( ich liebe dieses Bandwurmwort) langsam reindrehen, bis die Drehzahl einbricht (kommt ziemlich plötzlich), Viertelumdrehung wieder raus.

Diesen Schritt kannst Du im "Einzylinder"-Betrieb rechts und links vornehmen, wie von Jürgen beschrieben, aber ich bevorzuge den "Normalbetrieb". Erfordert zwar mehr Feingefühl, aber damit hast Du die Drosselklappen in Grundstellung und bist gleich näher am Zielwert dran ...

Wenn "Einzylinder", unbedingt den abgezogenen Kerzenstecker mit 'nem Nagel oder ähnlichem gegen Masse kurzschliessen, machst Dir sonst die Isolierung der Hochspannungsspule kaputt.

Wenn die Einstellung stimmt, fällt die Drehzahl deutlich ab und der Motor will ausgehen, sobald Du eine Standgasgemischregulierschraube eine Viertelumdrehung reindrehst - rechts wie links gleichermaßen.

Dann die Standgasdrehzahl auf 1000 bis 1200 einregeln - ich find 1200 schon zu viel

Dritter Schritt (überflüssig, wenn Du gut gearbeitet hast):

TwinMax anschliessen und Dich überzeugen, dass die Versager wirklich synchron sind

Wenn der Motor dann dazu neigt, beim plötzlichen Gaswegnehmen auszugehen, die Standgasgemischregulierschrauben jeweils noch eine Viertelumdrehung rausdrehen und evtl. die Standgasdrehzahl etwas höher.

Zündkerzenfarbe solte sich dann auf fast weiss bis hellgrau einstellen.