Verzweiflung

Also nach meinem Verständnis ist derzeitiger Status quo:

1. kalt startet die Maschine auf Anhieb, beim Betrieb treten keine Probleme auf
2. heiß startet die Maschine nicht, der Anlasser schafft es nicht, den Motor durchzudrehen
3. wird bei heißem Motor überbrückt, dreht der Anlasser den Motor durch, die Maschine springt aber nicht an
4. Anschieben bei heißem Motor wurde noch nicht getestet.
5. Wer die Lösung findet, kriegt Backwaren nach Wahl und Bedarf

Zitat von Pajero

…Wer mir die Lösung präsentiert bekommt ein Kuchenpaket!!! Ja ja ja.
Lieben Gruß zum 10.
Geo

Aus meiner Erfahrung kommen 2 Dinge zusammen.
1.) Benzinzufuhr
- Unterdruckschlauch zum Bezinhahn alt und porös, dadurch wird der Bezinhanh nicht ausreichend geöffnet
-> austauschen
- Entlüftung des Tankdeckels zu
-> Tankdeckel öffnen und neuer Startversuch. Springt der Büffel nach einigen Umdrehungen wieder an hatte sich Unterdruck in der Kraftstoffleitung gebildet
2.) Vergasereinstellung
- sind die Gemischschrauben falsch eingestellt?

Gruß
Lutz

Die Tankentlüftung ist in der Regel - wie von Ihu bereits geschrieben - im Tankdeckel integriert. Funktioniert diese nicht richtig, kann unter Umständen im Tank ein Unterdruck entstehen, der die Kraftstoffzufuhr zu den Vergasern behindert / unterbindet. Hintergrund ist, dass, wenn aus dem Tank Kraftstoff abläuft, ja Luft nachkommen muss, damit das "verloren" gegangene Benzinvolumen durch Luft aufgefüllt wird.

Kann man gucken, aber wenn die Maschine sonst auch längere Strecken ohne Probleme bewältigt, halte ich einen Fehler hier in Bezug auf die festgestellte Symptomatik unwahrscheinlich. Die Vergaser haben Schwimmerkammern, deren Sprit würde - wenn man den Benzinhahn abdrehen würde - noch einige Minuten vorhalten, bevor die Maschine anfängt, in Folge Kraftstoffmangels keine Leistung mehr anzunehmen bzw. auszugehen. Hatte so ein Problem mal bei einer Kawasaki: der Sprit lief auf Grund eines Vakuums im Tank zu langsam nach, so dass der Motor bei Hochgeschwindigkeitsfahrten plötzlich und drastisch an Leistung verlor (ist ja klar wenn kein Sprit da ist).

Den Vergaser kann man sowieso mal reinigen / einstellen lassen, allerdings würd ich mich da vorher informieren, wer das auch gut kann. Zu diesem Zweck würde ich mal ein Werkstatthandbuch konsultieren und die Gaser dann selbst ausbauen, zum Reinigungsfritzen hinbringen, und dann wieder selbst einbauen. Wer Bock hat, kann dann noch zum Einstellen fahren, wenn die Maschine zickt. Wie sich falsche Vergasereinstellungen auswirken, kann ich nicht sagen, außer, dass ein zu mageres Gemisch zu zu hohen Temperaturen im Motor führen kann, was den Motor unter Umständen schwer beschädigen kann.

Pajero, haste schon mal einen Anschiebversuch mit heißem Motor gemacht ?

wenn der Anlasser nur noch Tack macht und nicht mehr dreht,
dann wirds doch am Anlasser liegen.
So wars bei mir auch. Bei mir hatte das hintere Lager gefressen, im kalten zustand noch beweglich, im warmen fest. Die Kohlen soll man aber auch gleich überprüfen.

Zitat

In meiner Nachbarschaft wohnen nur Rechtsanwälte und Rentner

Ich kenn das, gerade dieses Paragraphenpack. Keine Ahnung von Moppeds und immer nur Vorschriften im Kopp

User [Gurky] von Moderator [Trotzdem] wegen ungebührlichen Verhaltens gelöscht

Ok, war nen Scherz
Ich machs auch nicht wieder

[Edit by Trotzdem: Na dann will ich mal nicht so sein und mobilisiere meine Humorreserven, die jeder Anwalt gemäß § 228 BRAO in Verbindung mit Anlage 23 derselben Vorschrift bis zu 10 Jahre nach seiner Zulassung vorhalten muss :D]

Na mal Ho Brauner, so schnell schmeißen wir hier nix weg.

Die Liste sieht doch gut aus. Das wird schon wieder keine Bange.

Aber freunde dich vielleicht mal mit dem Gedanken an die Gebäckzange weg zu legen und Werkzeug zu nehmen.

Wie wär´s denn mal mit ´nem Masse Problem (Masseanschluß lose oder so), würde erstmal gucken was noch am Anlasser ankommt wenn er nur noch "tackert"...
Dann könnte nämlich beim überbrücken zwar der Anlasser wieder ordentlich drehen, aber die Zündspule hat keinen/zuwenig Saft!?!?
Also wenn ein ELEKTRISCHER Verbraucher nich mehr das macht was er soll, obwohl Batterie voll, mess ich doch lieber nochmal direkt am Verbraucher!?!?