Drehzahl CBF600

Wo riegelt denn deine CBF ab?
Und wie merkt man den Begrenzer?
Geht es einfach nur nicht weiter oder macht es sich anders bemerkbar?

Ich kann mich den Vorrednern nur anschließen. Man kann die CBF bei 2-3tsd Touren fahren wenn man es mal richtig gemütlich angehen will. Spaß macht sie aber eigentlich erst jenseits der 4tsd. Ein befreundeter Biker hat es so formuliert: "Also, am Anfang warst du mit deiner CBF ja immer recht lahm, aber seit dem sie sich bei dir wie eine Kreissäge anhört, da ist richtig was los."

Das Kreissägengeräusch beginnt so ab 8tsd Touren. Da feuert die CBF so richtig los und da kann man auch gut mit den dicken Bikes mithalten wenn man mal in einer Gruppe fährt die es krachen lassen.

Fahr deine CBF also einfach nach Lust und Tageslaune. Auf diese Weise habe ich 5 Jahre im Sattel verbracht und da ist in den 30.000Kilometern nie etwas kaputt gegangen. Jetzt fährt meine Frau die kleine und tastet sich auch gerade langsam an höhere Drehzahlen ran. Ich hab ihr auch empfohlen so zu fahren wie sie es sich zutraut und sie sich wohl fühlt. Der Rest kommt von allein und der CBF ist es Wurst.

Danke für die vielen Antworten.
Oke dann bin ich ja beruhigt.
Wenn hier schon einige in den roten Bereich kamen und nix passiert ist, bzw. der Motor sowieso abriegelt kann ich ja ruhig mal mehr Dampf geben
Da für den Führerschein un die Maschine das ganze Ersparte verbraten wurde war/bin ich lieber etwas vorsichtiger, denn nen neuen Motor geht sicher ins Geld

Ich habe jetzt nicht alle Beiträge gelesen aber trotzdem kurz und knapp auf die Fragen des TE:

- 2500-3000 ist eher untertourig, ja. Schäden am Motor: Nein, vor allem nicht bei 34PS. Zumindest nicht, wenn du auch ab und zu mal (bspw. beim überholen) auch 7000 drehst. NIE hohe Drehzahlen zu fahren hat langfristig negative Auswirkungen weil der Motor auf Drücke und Temperaturen designed wurde die nie erreicht werden. Meine Mutter hat sich auf die Weise mal den recht stabil gebauten K-Motor ihres MG so bearbeitet dass der am Ende nen Liter mehr brauchte.

- Bedenken in den roten Bereich zu kommen: Abgesehen von der Tatsache dass man da mit ner gedrosselten Maschine eh nicht hin will (Leistungsabfall hinter 7000rpm) kann dabei nur bei kaltem Motor was schiefgehen. Der Drehzahlbegrenzer schreitet bei etwa 12000 ein, zumindest bei der PC43. Gibt ein fieses Geräusch

Alles in allem bekommt man den Motor nicht klein - wenn er warm ist und ihn ganz grob in dem Bereich bewegt wo er während der Fahrt hingehört: zwischen 3000 und 10000. Wenn man im Stadtverkehr mit 30 km/h rumgondelt auch mal 2500, aber da gibts schon gar keinen Sinn mehr überhaupt den Motor zu benutzen, die Maschine rollt auch ohne Antrieb noch ewig weiter.

Kurzer Hinweis noch: Der Wirkungsgrad ist bei 2500 nicht im Maximum da die Wärmeverluste bei steigender Drehzahl kleiner werden. Für ne Berechnung habe ich keine Lust, grob geschätzt müsste das Optimum für den Spritverbrauch aber bei 4000-6000 liegen, je nach Lastzustand. Also genau da wo man auf der Landstraße im sechsten Gang auch landet.

Gruß, Sascha

Zitat von Sangalaki

wie Du schon sagst, "abgeändert" in dem Fall auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

man müsste jetzt wissen, ob der Ventiltrieb genauso schnell ist wie bei der CBR, wenn nicht, haste grumme Ventile , wenn Du die überdrehst
Das ist nur ein möglicher Punkt, wo es mit den hohen Drehzahlen schiefgehen könnte

Die CBF hat im direkten Vergleich weichere Federn und andere Nockenwellen (weniger Überschneidung, deutlich weniger Ventilhub). Das hebt sich beides vom Effekt her auf und daher verkraftet die CBF600 das ganz gut wenn man sie in den Begrenzer jagt.

Gruß, Sascha

Soo...Heute nach Lindau geduest und die Aschine mal ordentlich hochgetrieben.
ist schon ein beachtlicher Unterschied.
War nun immer bei 4-6k. faert viel angenehmer.
Habse auch im ersten gsng mal auf 10k hochgejagt..da rühhrt sich schon mehr :-)

Zitat von MaxiPunkt

Schöner Hinweis, aber leider falsch!

Das würde so ziemlich jedem Verbrauchskennfeld von Ottomotoren widersprechen:
Minimalen Kraftstoffverbrauch hat man eigentl. immer im unteren Drehzahlbereich bei hoher Last.

Nein das widerspricht sich nicht. Wie du sagst: Im unteren Drehzahlbereich, nicht im niedrigstmöglichen. Das erste Drehzahldrittel geht bis 4000.
Man sieht das sehr schön hier: http://de.wikipedia.org/w/inde…etimestamp=20090215180804
Das Optimum liegt eben NICHT ganz unten sondern etwas darüber. Wenn man mit dem Dreisatz mal grob überschlägt kommt man auf 5133 rpm für die CBF600 die bei 10500 die Nennleistung hat. Das deckt sich mit den Angaben zum thermodynamischen Wirkungsgrad des Otto-Kreisprozesses wo ganz klar gesagt wird, dass die thermische Effizienz mit der Drehzahl steigt und nicht sinkt. Die Effizienz des Füllungsgrades hat ein Maximum, die Zündkurve ist ein kompliziertes Kennfeld und die sich ergebende Summenfunktion hat ein Maximum das NICHT bei 0-1000 liegt sondern deutlich drüber.

Der ADAC sagt übrigens: Wenn man beschleunigen will, dann soll man das mit 3/4 Gas möglichst zügig tun bis man die Geschwindigkeit erreicht hat die man will. Dann 1-2 Gänge überspringen und schnell in den höchsten schalten.
Angenehmer Nebeneffekt: So beschleunigt man nichtmal langsam
Ich kam so letztens auf 3,9l ohne langsam zu sein oder mich aufs Spritsparen zu konzentrieren, ich bin auch AB mit 130 und kurvige Strecken gefahren. Muss also was dran sein.

Gruß, Sascha

Ja ich musste auch feststellen, dass ich heute weniger Sprit verbraucht habe obwohl ich sie weiter raufgedreht habe.

BTW noch ne andre Frage:
Bin gerade inen ******* Nebel gekommen. Sicht verdammt übel.
Hab dadurch einen Kreisverkehr zu spät bemerkt und bin über die "Mittelinsel" gebrettert.
Hab zwar davor noch abgebremst und denke mal ich hatte nicht mehr wie 30-40 aufm Tacho aber man hat den Ruck schon gemerkt.
War einer dieser Kreisverkehre, die ne kleine Mittelinsel aus Kopfsteinpflaster haben, ca. etwas niedriger als ein Bordstein.
Kann das dem Bike schaden? Normal dürfte die Federung das wegstecken, oder?
(auf jedenfall gabs nen ordentlichen Schlag in die Eier =( )
grüße