Gang springt raus???

Hallo,

meine Gute fängt langsam an zu zicken.
Nachdem Sie bislang außer der Geschichte mit dem Anlasserfreilauf noch nix hatte, hat sie seit kurzem folgendes. Wenn ich an der Ampel bei noch nicht warmem Motorlosfahre, moderat wie immer, also nix mit Blitz-Start und so, knackt das links unten ziemlich und vom Gefühl würde ich sagen, die Kette springt über, d.h. das ganze setzt sich auch ziemlich ruckelig in Bewegung. Vermutungen: 1. Ritzel hat Karies (habe ich von außen nachgeschaut-sieht gut aus. 2. Ritzel auf Antriebswelle hat Karies-werde ich heute nachmittag nachschauen 3. 1. Gang springt raus (Hatte das bei einer 900F schon mal mit dem dritten Gang, nur, der blieb dann draußen, hier ruckt es nur kurz und dann geht´s wieder ein Stück weiter, bis zum nächsten Aussetzer etc.). Wenn der Motor warm ist, gibts selbst bei etwas zügigerem Beschleunigen keine Probleme.
Also habe ich zwei Fragen: 1. Kriege ich das vordere Ritzel raus ohne die Kette trennen zu müssen?
2. Ist das Problem bekannt (das mit dem 3. Gang waren die Mitnehmerstifte, ist ja ein bekanntes Problem)?

Danke schonmal im voraus!

Hallo Elchi,

danke vielmals, wußte das nicht mehr so ganz genau. Geholfen hat das auch nix. Ist das Getriebe, so'ne Sch......
Heißt also sich bis zum Winter retten und dann auseinanderbauen. Wobei, das auseinanderbauen ist ja noch garnicht mal so schlimm, das ist ja Maschinenbau von der allerfeinsten Sorte. Bloß den Motor schrammenfrei da rauswuchten, habe ich noch übel in Erinnerung. Na ja, nützt nix.

Gruß aus Kiel!

Hallo,
tja nu ist Winter und meine gute ist auseinander. Leider etwas erfolglos, sieht alles gut aus, naja, fast.
Deshalb mal meine Frage an die Sachverständigen: Zahnrad vom 1.Gang: Taschen sehen bei 5/6 gut aus, keine Verschleißspuren sichtbar. Nur eine der Taschen zeigt eine etwas "geschrägte" Kante (ca. 0,5 mm sind nicht parallel).
Gegenrad: Es ist deutlich zu sehen, daß im wesentlichen von den drei Mitnehmern immer nur einer die Kraft übertragen hat, der zweite zumindest ein kleines bischen und der dritte schläft seit 1984. Der erste, auch am meisten beanspruchte, zeigt auch die Gegenfläche zur etwas angegriffenen Tasche des Zahnrades (s.o.). Meiner Meinung nach aber nicht bedenklich, wirklich nur ca. 0,5 mm am Anfang des Zapfens.
Nur: Wenn ich mir die Schaltwege der Räder anschaue, das sind doch mehrere mm, da nacht erstmal der eine doch eigentlich nichts aus.
DervRest des Motors/Getriebes sieht aus, als wäre er eben erst in der Fabrik montiert worden- wirklich beeindruckend gut.
Schaltgabeln habe ich auch nachgemessen, mit 6,46 (die für den 1. Gang) mm deutlich oberhalb der Verschleißgrenze.
Any Idea?
Ach ja, nachdem ich das ganze im Sommer gepostet hatte, habe ich mehrere Versuche unternommen, den Fehler zu provozieren, ohne jeden Erfolg. Der trat auf, wann er wollte, nicht wenn ich es provozieren wollte, äußerst selten, aber er trat auf. Seitdem ich beschlossen habe, den Motor aufzumachen, ist es nie wieder aufgetreten, das ist kein Spruch (war, glaube ich, der 13. Juli).

Und nu?

Hallo,

erstmal vielen Dank für die Antworten. Ich habe Fotos vorbereitet, so makromäßig wie möglich (Habe gerade eine neue Kamera-Seit Dienstag-und muß mich erst einarbeiten-ist aber schon irre, ich habe auf den Fotos Sachen gesehen, die kann ich mit bloßem Auge nicht erkennen...-Canon Powershot A620, wen's interessiert).
Öl: Ich fahre ganz normales Mineralöl, SAE 15W40. Und, wenn das mit den Temparaturen zusammenhängen sollte- Die Zeit, in der das Auftrat war weder besonders warm, noch besonders kalt (wir hatten 34°C ende Mai-kein Problem und sind Anfang Mai bei Schneetreiben über den Predil-Pass, ebenfalls ohne Probleme gefahren.). Ich glaube auch nicht, daß bei der moderaten Fahrweise meinerseits die Motor- bzw. Öltemparaturen nennenswert Einfluß haben können, weil kaum unterschiedlich, weil immer "niedrig".
Ich habe/hatte eine Vermutung: Ich habe bei Km-Stand ca. 55.000 (also vor ca. 20.000 Km) die Kupplungsbeläge getauscht.
Seitdem habe ich das Gefühl, daß die Kupplung sich mit dem Trennen schwer tut-ich brauche den ganzen Hebelweg, um die Kupplung zu trennen. Und Nachlässigkeit rächt sich da spät. Nur, ich hätte dann eine verbogene oder verschlissene Schaltklaue erwartet-nichts davon ist feststellbar. Ich hatte vor 16 Jahren schon mal eine 900'er mit diesem Problem, im 3. Gang, da war das eindeutig sichtbar (und der Gang sprang auch raus und blieb draußen. Behoben habe ich das durch "geradeschleifen" der Mitnehmerzapfen. Die Maschine fährt heute, 70.000 km später (die dürfte mittlerweile mehr als 150.000 km gelaufen haben), immer noch damit.). Und das was sich hier zeigt, ist nicht im entferntesten damit vergleichbar-das ganze sieht (fast) aus wie neu.
Das ganze war auch ziemlich merkwürdig-immer beim Anfahren, man hatte fas´t das Gefühl, daß sie Antriebskette einen Zahn überspringt-und danach sofort und dauerhaft greift. Der Fehler war weder reproduzierbar noch in irgendeinerweise vorhersehbar-Ich weiß es wirklich nicht. Wenn ich mir die Bilder anschaue graut mir vor dem Zusammenbau-nix gefunden.

So, nun genug geheult, vielleicht sagen ja Euch die Bilder etwas.

Auf jeden Fall vielen DanK für Eure Aufmerksamkeit!

Socke

Hier nun die weiteren Bilder.

@alle:
Vielen Dank erstmal für Eure netten Bemühungen, ist ja echt klasse. Versuche mal zu den einzelnen Antworten etwas zu sagen, vielleicht bringt das ja etwas Licht ins Dunkel:
@muept: Also, da die Zapfen nur angegossen sind und nicht mechanisch bearbeitet sind kann das schon mal vorkommen (bei "grober" mechanischer Bearbeitung allerdings auch). Nach dem "Einlaufen könnte der Traganteil dann deutlich gestiegen sein-nur ist in dem Fall bei mir nioch nix eingelaufen. Hat jedenfalls bis jetzt funktioniert.
@Kolle-das mit dem Scanner habe ich nicht verstanden- kannste mal genauer erklären, wie Du es Dir vorgestellt haben könntest?
Und Bilder, wie gesagt, ich habe zig davon in höchster Auflösung hier rumliegen-das Bild ist irgendwie immer das gleiche-die eine "Spitze" ist leicht angerundet (ca. 0,5 mm). Betrachtet man aber mal den axialen Schaltweg des ersten Ganges von 6,3 mm (war jedenfalls so etwa der Wert, 6,... mm), zieht meinetwegen noch einen Abstand der Räder im Leerlauf von imm ab, müßten immer noch bummelig 5 mm im Eingriff sein. Sollte reichen.

Aber: Ich hatte ja schon die Kupplung erwähnt-habe mir im Sommer eine gebrauchte in der Bucht geschossen (passt auch von anderen Modellen), werde mal die Stahlscheiben auf Planität checken und mir die besten raussuchen. Wenn die Kupplung nicht trennt, kann es natürlich sein, daß der Gang nicht sauber reingeht-allerdings habe ich beim Schalten überhaupt nicht das Gefühl, daß der Gang auf der hälfte hängt.
Alles, was ich gemessen habe, ist bislang unauffällig: Durchmesser von Welle und Buchsen weit näher an den jeweiligen Neuwerten denn an der Verschleißgrenze-obwohl, es ist ein kleines Spiel auf der Welle fühlbar. Man kann das "Losrad" des 1. Ganges etwas kippen aber wirklich nur leicht fühlbar-ist bei dem schmalen Rad mit extra Buchse aber mir auch nicht verwunderlich. Ist bei den anderen losen Rädern übrigens auch so.

Bringt mich also auh nicht weiter. Ich habe daher folgendes beschlossen:
Den betroffenen Zapfen mittels Dremel mal leicht gerade schleifen (so genau wie die Gießen kann ich auch dremeln. Wenn ich das gut hinriege, tragen vielleicht ja auch die anderen Zapfen etwas mehr mit.

Mehr fällt mir dazu im Moment nicht ein.

Eine Frage nochmal: Kennt jemand in Schleswig-Holstein/Hamburg eine Adresse zum Trockeneisstrahlen (oder vergleichbarem)? Die Farbe soll nicht ganz runter, nur soweit augferauht werden, daß ich vernünftige Grundlage für eine Lackierung habe.

Danke!