Problem mit meiner neuen VT 500 c

Gefällt mir sehr gut.
Nur mit der Sitzbank kann ich mich auch nicht anfreunden.

Zitat von rollingbaer

Der Streetfighter-Lenker war leider nicht zielführend ... hat meinen lädierten Arm+Gelenk arg strapaziert ...

Bei entspannter "Neutral"-Stellung meiner Handgelenke müssen die Griffe nach aussen deutlich abfallend sein (und leicht nach hinten, aber lange nicht so stark wie beim ursprünglichen Chopperlenker).

Der Tourenlenker sieht aus, als ob die Griffe nach aussen immer noch leicht nach oben gehen - damit würde ich wahrscheinlich (auch ohne lädierte Gelenke) noch Probleme auf längeren Strecken haben. Entspricht das so der Grundstellung Deiner Handgelenke, ohne die Arme drehen zu müssen?

Von der Gesamtoptik passt dieser Tourenlenker (nach meiner selbstverständlich unmaßgeblichen Meinung ) besser als der originale oder der flache ...

Zitat von rollingbaer

Hatte nicht vor ein Tourenmotorrad zu bauen, dazu habe ich die Seven Fifty. Mir ging es darum ein fahrbares Mopped zu bekommen, dass meinen optischen Vorstellungen entgegenkommt. Hätte ich einen Tourer gewollt, hätte ich mir ne NTV zugelegt, die sieht aber viel zu modern aus........:--))

Wo du recht hast, hast du recht!
Optische Vorstellungen und NTV passen so gut zusammen wie guter Sex und katholische Nonnen.

Mal abgesehen davon ist die NTV auch kein Motorrad,
auf dem Jeder gut sitzen kann.

Ich meine, der fehlende Haltegriff macht die Sitzbank weniger wuchtig.
Wenn jetzt noch das "Heck" der Sitzbank irgendwie gleichförmiger gestaltet werden könnte,
wüsste ich nicht, was ich noch nörgeln könnte.

Hi

Zitat von rollingbaer

... der 6. ist ja Overdrive.

Hast Du zum Getriebe Zähnezahlen/Übersetzungsangaben o. ä.?
Oder Drehzahl 5. bei 100km/h und 6. bei 100km/h?

Nun ja, wollen wir uns nicht um den Begriff "Overdrive" streiten ...

Das sind exakt die gleichen Abstufungen wie beim Sechsganggetriebe der 400N/450N, und beim Fünfganggetriebe ist der letzte Gang mit 0,966 auch nicht großartig anders.

Die Gesamtübersetzung ist schön lang für drehzahlschonendes Fahren - habe meine CM mit 450er Motor und Sechsgang mit grösserem Hinterreifen und superlanger Kettenübersetzung auch auf knapp 4500 bei 100km/h gebracht

Die CMX 450 Rebel gibt es mit einem Getriebe, da sind die Gänge 1-5 genauso gestuft, aber der 6. Gang ist mit 0,867 deutlich länger übersetzt. Damit ergibt sich vom 5. in den 6. eine Drehzahlveränderung von -19,3% (statt -13,3%), das ist aus meiner Sicht ein Overdrive ...

Sollte mir mal solch ein Getriebe in die Finger kommen, werde ich das einer CM einpflanzen

Die Gesamtübersetzung ist ja wohl auch so, dass die Maschine ihre Höchstgeschwindigkeit eher im 5. als im 6. erreicht - insofern ist der 6. nur noch "Schongang". Bei 400N/450N und CM 400T ist die Gesamtübersetzung für mein (ganz persönliches und natürlich vollkommen unmaßgebliches ) Empfinden auch arg kurz ausgelegt - deshalb habe ich meine Moppeds auch alle mit "Drehzahlsenker"-Übersetzungen umgerüstet.

Da mir Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigungsvermögen egal sind, finde ich das deutlich angenehmer so.

... dann solltest Du mal die Mikrofilme bzgl. Teilenummern checken.
Die 400N und 450N haben anscheinend ja das gleiche Getriebe wie die VT - aber die 450N hat 'ne etwas längere Primäruntersetzung (25:74 statt 24:75 bei der 400er). Lässt sich absolut problemlos vertauschen (hab ich bei einem Motor schon gemacht für längere Übersetzung).
Vielleicht hat Honda ja auch bei der VT die gleichen Teile verbaut

Eventuell kannst Du darüber Deinem Mopped ja 'ne etwas kürzere Gesamtübersetzung bauen - wenn Du denn mehr Drehzahlen für mehr Zug haben willst ...