Royal Enfield Himalayan

Zitat von Afrikaans

Die Rally ist auch tüchtig mit Plaste verspachtet.

Die normale crf nicht. Und günstiger ist sie obendrein.

Und was sieht man, wenn man sowas anschaut?

Der fast vorprogrammierte Motorschaden ist bei einer KTM ja auch nicht zu sehen.....

Bin leider mart!ns Meinung, aber wenn du die Enfield testest und auch kaufst kriegen wir auf alle Fälle ordentlich berichte, auch gut:o:D

Afrikaans, ich mag dich, aber du malst und redest dir da meiner Meinung nach was schön. Ist kein Vorwurf, soll objektive Kritik sein. Allein schon die Tatsache: KdG springt nicht an, und mart!n weiß sofort an was es liegt (oder hat die richtige Vermutung). Wieso? Weil du eine Ausnahme warst?
Auch wenn es Ausnahmen geben mag und die Behandlung viel ausmacht stelle ich fest, bei KFZ im allgemeinen: Mehr Zylinder lebt der Motor länger und ist weniger empfindlich. Ein C-Corsa z. B. mit 3-Zylindermotor kann schier ewig leben, aber gib die Kiste nem 18-Jährigem der ihn tritt, da kannst du Kopfdichtungen auf Vorrat kaufen. Ich bin absolut kein BMW- oder Audi-Freund, aber Motorschäden an den großen 6-Zylinder-Motoren sind absolut selten.

Und wenn ne Einzylinder, nimm doch was bewährtes. Ich würde lieber zu was gebrauchtem greifen als zu was unerprobtem Neuen.

Egal was du tust, auf alle Fälle viel Glück und n gutes Händchen:D

Natürlich sind Schäden bei denen vorprogrammiert.
Siehe Dauertestmotorräder.

Das ist nicht Pech, das ist Bestimmung.

Man muss sehr unbedarft sein, um zu glauben, KTM, BMW oder auch Enfield seien wie japanische Motorräder, nur ein wenig anders.

Dazwischen liegen Welten.
Das hat mit der Mentalität der Erbauer zu tun.

Wegen der überschaubaren Technik....
Komplett lebensfremd.
Was nützt mir eine überschaubare Zylinderzahl, wenn ich das Triebwerk öffnen muss?
Da ist mir doch ein Vielzylinder, den ich bei der x-fachen Laufleistung nicht öffnen muss beim ..... lieber.

Einzylinder sind die anfälligsten Motoren.
Und den ausgerechnet aus Indien?
Mutig....

Zum Thema Pech:

Auf der Bahn hätte dein Dings auch bei 12tkm abnippeln können.

22tkm ist für nen KTM-Single eh gut.

Ich hätte zur CRF mehr vertrauen, bin aber auf alle Fälle gegen Einzylinder, mart!n hat meine Argumente ja nochmals bekräftigt.

Ach, und Nutzungsdauer = Gewährleistungsfrist?

Und danach ist nichts mehr?

Muss man ein Mopped nach 5 Jahen als wirtschftlichen Totalschaden aufgeben, war es eben nicht billig, sondern für die Nutzung teuer, viel teurer u.U. als ein hochwertiges Motorrad.

Und muss man nach 5 Jahren einen Motor revidieren, ist der günstige Einstiegspreis ja auch Augenwischeri, da nur die erste Rate.

Billige Fahrzeug sind eben in der Regel nicht günstig.
Oft sogar, bezogen auf die Nutzungsdauer oder Strecke, extrem teuer.

Gibts öfter. Gab mal den Chevrolet Matiz (wurde auch als Spark verkauft). Anschaffungspreis enorm günstig. Wenn irgendwas repariert werden muss, die Teile sind extrem teuer. Und wenn man die Bremsscheiben vorne tauschen muss müssen die Radlager ausgepresst werden, absolut teurer unterhalt.

Mir gefällt die Himalayan auch. Und was den Motor angeht, hätte ich keine übertriebenen Bedenken. Kommt eben aufs Fahrprofil an: Fährt man v.a. 100er Strecken bissel schneller, auch bergauf dabei oder gar Autobahn mit Dauertempo 120 oder mehr, würde ich nicht zur Enfield greifen. Bei den meist 60er und 70er Strecken hier, viele Ortsdurchfahrten, den Sand-und Waldstraßen, 200 Jahre altem Kopfsteinpflaster, DDR-Betonplattenwegen, also typisches Endurowandern in der Uckermark, Durchschnittstempo unter 50 selbst bei Ausreizung des Verwarngeldbereiches, da braucht man von den 25 ja nicht mal 10 PS. Und das aus 400 ccm. Verdichtung sehr gering. Wenn man dann gut warmfährt und neu kauft, was soll da so schnell passieren?
Gebraucht sind so Einzylinder dann was anderes, manche pendeln damit bei Vollgas auf der Autobahn.

Eine Himalayan zieht ganz anders von unten als so ne 250er. Letztere wäre spielerischer, aber ich finde die Inderin wirklich reizvoll.