7 hat er raus bekommen - eine davon fotografiert ...
Zylinderkopfschraube gerissen CB400N
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Bastelobjekt kannst bei mir gegen eine Spende abholen
Upps!
grad erst gesehen:
Mutti hätte mir wegen des Tischdeckenfrevels die Löffel lang gezogen
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Hi Jungs,
Ich glaube, der Grund dieser Schrauben mit Dichtung ist folgender Grund. Anfangs hatte Honda die Gewindelöcher als Sacklöcher ausgeführt und die Gewinde geschnitten. Das benötigt aber penible Reinigung dieser Löcher, sowohl beim bohren als auch beim Gewinde schneiden. Ansonsten bleiben Späne im Loch liegen, was ja beim späteren Verschrauben nicht so toll ist. Aber diese Löcher sind dicht vom Kurbelgehäuse her. Dann haben die Japaner die Produktion verbessert und Durchgangslöcher verwendet, ist ja viel einfacher zu produzieren. Aber dann bekamen sie Probleme, weil der Pumpendruck vom Kurbelgehäuse das Öl durch die jetzt offenen Gewindegänge in die Freiheit gepustet hat. Zylinder ändern und die Kanäle schließen neue Gusskokillen herstellen, das ist aber auch teuer. Also billig machen und jetzt kommen diese tollen neuen Schrauben mit Dichtung zum Einsatz.
Für mich eine weitere Fehlkonstruktion bei dieser 400er, neben der Kettenrad Thematik
Gruß
Thorsten -
Bitte nicht falsch verstehen. Ich liebe meine 400T, sonst würde ich nicht so viel Zeit reinstecken mit der Optimierung meiner Maschine
Gruß
Thorsten -
Im Bereich der Löcher und Schrauben und der kleinen Kanäle ist aber nirgends Öl mit Pumpendruck.
Wenn die Kolben sich nach unten bewegen, entsteht im Kurbelgehäuse ein leichter Überdruck (der aber im wesentlichen über die Kurbelgehäuseentlüftung weggeht) - dadurch wird (wenn die Dichtungen fehlen) das Öl, das im Steuerkettenschacht runterläuft, durch die kleinen Kanäle zu den Schrauben geblasen.
Irgendwelchen Sinn konnte wohl noch keiner diesen Kanälen zuordnen - insofern Fehlkonstruktion, das sehe ich auch so ...
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ich schraub grad ne 600er xj. ebendiese ölführenden bohrungen gibts dort auch. sie laufen entlang der stehbolzen und dienen als ölkühler ...
