Besseres handling? Nehm ich!
Modelle für 2018
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zum Neo Sports Cafe
Vorne und mittig sieht das wirklich gut aus, aber speziell auf Foto Nr. 3 sieht es einfach grausig aus, das wirkt als hätte man hinten was abgeschnitten o. vergessen...
Aber es ist ja bislang nicht mehr als ein Conceptbike und wenn die am Heck noch was ändern, es tatsächlich so was wie die neue CB 1000 wird - dann ist das auf jeden Fall spannend
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Wenn noch der Kennzeichenträger dran ist schauts gleich stimmiger aus.
Aber warum muss neuerdings immer so ein riesen Loch zwischen Hinterrad und Fender sein ???Da sind Retrobikes a la Triumph ne Augenweide dagegen
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Aber warum muss neuerdings immer so ein riesen Loch zwischen Hinterrad und Fender sein ???
.......................Auf diese Frage habe ich keine plausible Antwort sondern nur die provokative Gegenfrage: "Kennen die Entwicklungs-Ingenieure Stil nur als das andere Ende eines Besens?"
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Das Honda auch Bikes mit „Stil“ bauen kann, beweist die CB1100 EX - umso unverständlicher sind für mich diese „abgeschnittenen“ Modelle wie eben auch dieses NSC Teil....
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Naja, ist halt für jeden Geschmack was dabei bei der modellpalette.
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Kommen wir nochmal zur GoldWing, die ja nun nach 17 Jahren neu kommt. Ich schrieb im Januar in einem anderen Thread:
Aber die GoldWing wird bestimmt nicht eingestampft. Das letzte Update ist 16 Jahre her, da kommt sicher irgendwann eine neue. Und dann auch wieder nach Europa. Wer eine aktuelle wollte, hat sie schon längst, der kauft die nicht nochmal neu. Wenn da nun mal zwischendurch mal nix angeboten wird, ist das sicher kein Beinbruch.
Um zu zeigen was geht, als Imagepflege, sind über 15 Jahre alte, auf Euro4 umgerüstete Supertourer (Pan + GoldWing) aber nutzlos.Nun ist die neue Goldwing vorgestellt - und zwar noch vor der Eicma - Honda scheint sich beeilt zu haben.
Wir können nun das Altmodell mit der neuen vergleichen. Entweder auf englisch praktisch das letzte Modell der alten, Presseinfo von Juni 2016:
https://hondanews.eu/eu/en/mot…52/16ym-gl1800-gold-wing8
oder auf deutsch die neueste Info zur alten, die 40-Jahr-Version für 2015 aus September 2014:
https://hondanews.eu/at/de/mot…40-jahre-jubilaums-modellUnd hier nochmal der Link zur neuesten GoldWing, das Modell 2018:
https://hondanews.eu/at/de/mot…18-honda-gl1800-gold-wingDas Blabla lasse ich mal beiseite und vergleiche die technischen Daten: Den neuen Motor hat Honda im Hubraum bis auf 1 ccm mehr genauso groß dimensioniert, aber mit einem quadratischen Bohrung-Hub-Verhältnis anstatt dem alten leicht kurzhubigem Motor (73x73 zu 74x71). Der neue ist auch höher verdichtet und hat Vierventiltechnik (boah, 32 Ventile...) und leistet bei gleicher Nenndrehzahl 8 KW mehr als bisher.
Krass ist die Einsparung an Gewicht beim Motor, der allein 6,2 kg leichter geworden sein soll. Na, hoffentlich ist der Schwerpunkt dann nicht zu hoch :o.
Nein, keine Angst: Die Sitzhöhe ist zwar ebenfalls gewachsen, aber nur 5mm und beträgt weiterhin niedrige 745mm und der Tankinhalt schrumpfte um 3,9 auf 21,1 Liter. Wieder 2,9 Kg eingespart...Insgesamt wiegt das neue Modell als "Tour" - vergleichbar mit der alten Topversion 379 kg. Wundersamerweise wiegt die DCT-Version trotz Airbags, eben der Doppelkupplung mit einem zusätzlichen Gang und auch noch 1,2 Litern mehr Öl nur 4 kg mehr (sind ja bei Africa Twin und Co immer plus 10 kg), also 383 kg.
Die alte brachte es als Jubiläumsmodell auf 421 kg. Macht also tatsächlich rund 40 kg Einsparung. Das ist näher an der BMW K1600 GTL mit ihren 348 kg.Der Verbrauch soll von 6,56 auf 5,6 Liter, also um knapp 1 Liter abnehmen, womit der geringere Tankinhalt quasi ausgeglichen ist.
Die Batterie bleibt bei 20 Ah, die Lima geht von 90 auf 120 (!) A rauf, kann also einiges an Blingbling versorgen.
Die Übersetzung ist krass geändert: Schon der 5. Gang ist zusammen mit der geänderten Endübersetzung länger als der alte 5. und höchste, der zusätzliche 6. Gang (exakt gleich zum DCT-7. Gang) ist ein krasser Overdrive.
Also nix für tollste Durchzugswerte im höchstem Gang, aber Cruisergenuss ohne Ende.Beim Fahrwerk hatten wir die Reifen, hinten eben 20mm breiter auf 1 Zoll breiteren Felgen (die obligatorischen 6-Zoll-Felgen, naja...), der Wendekreisradius ist sogar nen Tick größer, der Lenkkopf steht 0,65° flacher, Nachlauf und Radstand aber quasi gleich.
Handlingfördernd sollte sich v.a. das Mindergewicht auswirken, ansonsten wird der Schiffscharakter mit der Neuen unterstrichen.Die GW bleibt also GW.
Für dynamischere Supertourerfans, die eben nicht auf Crosstourer oder Africa Twin stehen, sondern gern sowas wie die Pan hätten (gibt es solche Leute noch), dürfte die GW aber nix sein.
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Danke Halbliter für die (wieder mal) super Zusammenfassung
Als gelungene Videozusammenfassung empfiehlt sich das hier:
Wer trotzdem noch etwas mehr lesen möchte (leider nur auf Englisch) und vor allem 4 aktuelle/gut gemachte Promo-Videos (ans Ende des Textes scrollen) zur neuen GW sehen möchte, sollte mal hier drauf klicken :
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. und schon zu kaufen ...
Wie geht das denn ?
Das Teil ist noch nicht mal offiziell im Verkauf und der Typ hat schon 400 km damit gefahren... -
Waren ja wohl auch - soweit ich das mitgekriegt hab - im Vorfeld keine Roadshow-Exemplare irgendwo zu sehen
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Händler kriegen manchmal neue Modelle unabhängig von den "Roadshows".
Wer jetzt wo was neues stehen hat, bleibt halt der Mehrheit verborgen.
Im Fall der Wing ist es ein klassischer Vorführer mit Händlerzulassung. Nehm ich mal an
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Bissel eigenartig ist es schon. Die Bilder sind ja auch nicht bei einem Händler, sondern in einer großen Halle gemacht, auf einem ist eine zweite GoldWing zu sehen. Die Pressevorführung findet wohl erst statt, geschweige dass es das Fahrzeug neu bereits zu erwerben gibt.
Und ausgerechnet ein Privatier will solch einen Pressevorfuehrer/Vorserienmodell o.ae. verkaufen? Wo hat der das gekauft? Sehr mysterioes. -
ja da stimme ich dir zu..ich würde die Finger davon lassen
